Το αφεντικό της Renault σχεδιάζει ένα πιο λιτό, ηλεκτρικό μέλλον

Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Renault δεσμεύτηκε να μειώσει και να επικεντρωθεί περισσότερο στην τεχνολογία καθώς ο νέος διευθύνων σύμβουλός της σχεδίαζε σχέδια για την αναβίωση μιας επιχείρησης που σφυροκόπησε η αναταραχή της διοίκησης και η κρίση του Covid-19.

Σε μια απομάκρυνση από την παγκόσμια καταπληκτική άποψη του πρώην αφεντικού που έγινε φυγάς Carlos Ghosn, ο Διευθύνων Σύμβουλος Luca de Meo είπε ότι η Renault θα μειώσει τον αριθμό των αυτοκινήτων που αποδεικνύεται, επικεντρώνοντας την προσοχή της στα πιο κερδοφόρα μοντέλα της και σε νέες ηλεκτρικές εκδόσεις ανανεωμένη έκδοση του κλασικού Renault Super Cinq.

«Μεγαλώσαμε μεγαλύτερα, αλλά όχι καλύτερα», δήλωσε ο De Meo σε μια διαδικτυακή παρουσίαση, η οποία είχε ως στόχο να προβάλλει μια πιο τζαζ, πιο νεανική μάρκα με ένα σλόγκαν «Renaulution».

Λούκα Ντε Μέο Κόρπο

Διευθύνων Σύμβουλος της Renault Luca de Meo

Ο De Meo, ο οποίος έφτασε τον περασμένο Ιούλιο μετά από ένα καθήκον με το εμπορικό σήμα της Volkswagen’s Seat, είπε ότι το καθήκον τώρα ήταν να «οδηγήσουμε την επιχείρησή μας από το μερίδιο αγοράς στο περιθώριο».

Ακόμη και πριν η πανδημία COVID-19 ανέβει στην αυτοκινητοβιομηχανία, η Renault αγωνιζόταν να προσαρμοστεί στη ζωή χωρίς τον Ghosn, τον αρχιτέκτονα και το μακροχρόνιο αφεντικό της συμμαχίας του με την Nissan της Ιαπωνίας. Ο Ghosn συνελήφθη στην Ιαπωνία τον Νοέμβριο του 2018 με κατηγορίες για οικονομικό παράπτωμα, το οποίο αρνείται και αργότερα εγκατέλειψε.

Η εταιρεία αντιμετωπίζει επίσης νέες προκλήσεις, καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση ενισχύει τους κανονισμούς εκπομπών ρύπων και οι ανταγωνιστές της PSA και της Fiat Chrysler Automobiles ολοκληρώνουν τη συγχώνευση τους για να δημιουργήσουν τη Stellantis, την τέταρτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, με δυνητικά περισσότερους πόρους για την αντιμετώπιση των αλλαγών στον κλάδο.

Η παραγωγή αυτοκινήτων της Renault θα μειωθεί σε 3,1 εκατομμύρια οχήματα έως το 2025 από 4 εκατομμύρια το 2019 – και κάτω από τα 5 εκατομμύρια ετησίως που στοχεύει η Ghosn το 2017.

Οι μισές από τις νέες εκτοξεύσεις θα ηλεκτροδοτηθούν, η κατασκευή θα απλοποιηθεί και η Renault θα επικεντρωθεί επίσης σε τομείς όπως η κοινή χρήση αυτοκινήτων και η χαλάρωση, με σκοπό να αντλήσουν το ένα πέμπτο των εσόδων από αυτές τις υπηρεσίες κινητικότητας έως το 2030.

Ο Ντε Μέο απέκλεισε περαιτέρω περικοπές θέσεων εργασίας, πέραν των 15.000 που είχε διατεθεί πέρυσι για τα επόμενα δύο έως τρία χρόνια.

Ωστόσο, αύξησε στόχους εξοικονόμησης κόστους, με επιπλέον 500 εκατομμύρια ευρώ (608 εκατομμύρια δολάρια) να προγραμματίσει να φθάσει τα 2,5 δισεκατομμύρια ευρώ έως το 2023 και στη συνέχεια 3 δισεκατομμύρια ευρώ έως το 2025.

Οι επενδυτές αρχικά δεν εντυπωσιάστηκαν, με τον αναλυτή του Jefferies Philippe Houchois να περιγράφει τους στόχους κέρδους ως «υποτιμητικούς», αντανακλώντας το «βάθος των προκλήσεων στη Renault».

Υπογραμμίζοντας προσπάθειες σε μια νέα αρχή για την ταραγμένη συμμαχία της με τη Nissan, η Renault περιελάμβανε ένα μήνυμα βίντεο στην παρουσίασή του από το αφεντικό της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας Makoto Uchida, ο οποίος έδωσε στο σχέδιο τους αντίχειρές του.

Σύμφωνα με την απόδοση αποδοτικότητας του de Meo, η Renault θα κατασκευάσει οχήματα σε λιγότερες κοινόχρηστες πλατφόρμες για να μειώσει το κόστος κατά 600 ευρώ ανά αυτοκίνητο έως το 2023 και θα στοχεύσει στη μείωση του χρόνου ανάπτυξης για νέα οχήματα κατά ένα έτος, σε λιγότερο από τρία χρόνια.

Η μετάβαση του 53χρονου σε μια πιο ηλεκτρική σειρά θα περιλαμβάνει την κατασκευή εργοστασίου μπαταριών στη Γαλλία με έναν από τους προμηθευτές της εταιρείας, ενώ η εταιρεία εργάζεται σε συνεργασίες σε τομείς όπως η τεχνολογία.

«Θα κινηθούμε από μια εταιρεία αυτοκινήτων που εργάζεται με τεχνολογία σε μια εταιρεία τεχνολογίας που συνεργάζεται με αυτοκίνητα», δήλωσε ο de Meo.

Η Renault στοχεύει στην αύξηση των λειτουργικών περιθωρίων στο 5% έως το 2023. Σκοπεύει επίσης να μειώσει τις δαπάνες κεφαλαίου και το ερευνητικό κόστος στο 8% των εσόδων από 10% έως το 2025. Μαζί, αυτά τα μέτρα θα πρέπει να μειώσουν το νεκρό σημείο της Renault κατά 30 ανά σεντ έως το 2023.

Η εταιρεία δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει περιθώρια για το 2020, αν και μετά την πανδημία COVID-19 που διέκοψε τις λειτουργίες, είναι πιθανό να είναι χαμηλότερα από το 4,8% που σημειώθηκε το 2019.

Η Renault δήλωσε επίσης ότι στοχεύει στην ελεύθερη ταμειακή ροή αυτοκινήτων 3 δισεκατομμυρίων ευρώ έως το 2023 και 6 δισεκατομμυρίων έως το 2025.

«Η δέσμευση για βραχυπρόθεσμους στόχους μετρητών είναι θετική, καθώς παραμένει το βασικό μέλημα για τους επενδυτές», έγραψαν οι αναλυτές της Citibank σε σημείωμα πελάτη.

Η Renault είπε ότι είχε αντλήσει ένα επιπλέον κομμάτι από το δάνειο με εγγύηση 5 δισεκατομμυρίων ευρώ, το οποίο είχε εξασφαλιστεί στις αρχές της κρίσης COVID-19.

Η εταιρεία είπε ότι θα συνδυάσει όλες τις προσπάθειές της για σπορ αυτοκίνητο σε μια μονάδα “αφιερωμένη στην ανάπτυξη αποκλειστικών και καινοτόμων” οχημάτων, με τη Formula 1 αγώνων “στην καρδιά του έργου.”

(1 $ = 0,8224 ευρώ)

Source