Η ασφάλεια στη θάλασσα έχει γίνει πιο σημαντική τα τελευταία χρόνια και η Windward χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη για την επεξεργασία πληροφοριών από δορυφορικές εικόνες, ραδιοσυχνότητες, δεδομένα αποστολής και λιμένων, πληροφορίες για τον καιρό και πολλά άλλα για να παρέχει στους πελάτες πληροφορίες και εκτιμήσεις κινδύνου.
«Τον Μάιο του 2020, οι Ηνωμένες Πολιτείες επινόησαν τον όρο« παραπλανητικές ναυτιλιακές πρακτικές »για να περιγράψουν τον τρόπο με τον οποίο το Ιράν και άλλοι κακοί παράγοντες παρακάμπτουν τις εμπορικές κυρώσεις και εξέδωσαν μια σειρά νέων κανονισμών συμμόρφωσης στη θάλασσα», εξήγησε ο Ντάνιελ. «Το Ηνωμένο Βασίλειο εξέδωσε επίσης παρόμοια συμβουλή περίπου ένα μήνα μετά. Αυτοί οι κανονισμοί μετέφεραν το βάρος της συμμόρφωσης των εμπορικών κυρώσεων από την κυβέρνηση στους ανθρώπους του κύκλου ζωής – εμπορικές οντότητες, τράπεζες, έμποροι εμπορευμάτων, ασφαλιστικές εταιρείες, εταιρείες ενέργειας, ναυτιλιακές εταιρείες και άλλα. Αυτό σημαίνει ότι οι επιχειρήσεις πρέπει τώρα να ελέγχουν κάθε συμφωνία για να βεβαιωθούν ότι αποφεύγουν τις παραπλανητικές πρακτικές αποστολής.
«Μεταξύ των προβληματικών πρακτικών που αναφέρονται στις οδηγίες είναι: σκόπιμη απενεργοποίηση της μετάδοσης. μεταφορά φορτίου μέσω μεταφοράς από πλοίο σε πλοίο στη μέση του ωκεανού · ακανόνιστα πρότυπα ή ανώμαλα ταξίδια αποστολής · περίπλοκες ή αδιαφανείς δομές ιδιοκτησίας της εταιρείας · και παραποίηση φορτίου ή απόκρυψη της προέλευσης του φορτίου. “
Με αυτό το υπόβαθρο, ο Ντάνιελ εξήγησε τις συνθήκες του Σμαραγδένιου, το πλοίο που υποπτεύεται ότι προκάλεσε τη διαρροή.
cnxps.cmd.push (function () {cnxps ({playerId: ’36af7c51-0caf-4741-9824-2c941fc6c17b’}). render (‘4c4d856e0e6f4e3d808bbc1715e132f6’);});
if (window.location.pathname.indexOf (“656089”)! = -1) {console.log (“hedva connatix”); document.getElementsByClassName (“divConnatix”)[0].style.display = “κανένας”;}
«Αυτό που έχουμε σύμφωνα με την ανάλυση δεδομένων μας είναι το εξής: έχετε ένα παλαιότερο πλοίο, 19 ετών, το οποίο αγοράσατε τον Δεκέμβριο από μια εταιρεία πλοίων στα Νησιά Μάρσαλ που ονομάζεται Majuro. Πιθανότατα αγοράστηκε για φτηνό – για να γίνει αυτό το ταξίδι – ένα μήνα πριν από το ταξίδι. Αυτή είναι μια αμφίβολη δομή ιδιοκτησίας, [and is] ενάντια στους κανόνες που αναφέραμε.
«Το πλοίο πήγε στον Περσικό Κόλπο και εξαφανίστηκε στις αρχές Ιανουαρίου στα ανοικτά των ακτών του Ιράν, σε μια πιθανή φόρτωση από το Ιράν στο πετρέλαιο. Αυτό επίσης απαγορεύεται. Στη συνέχεια κατευθύνθηκε προς την Ερυθρά Θάλασσα και το κανάλι του Σουέζ. και μετά απενεργοποίησε σκόπιμα τις ραδιοφωνικές εκπομπές στα ανοικτά των ακτών του Ισραήλ. Και πάλι, κατά των κανόνων. Αυτή είναι η πρώτη φορά σε οκτώ χρόνια αυτό το σκάφος ήρθε στην ανατολική Μεσόγειο, καθιστώντας το ύποπτο ανώμαλο ναυτιλιακό πρότυπο. Και τότε το πλοίο έκανε άλλη μεταφορά από πλοίο σε πλοίο με ένα άλλο σκοτεινό πλοίο στα ανοικτά των ακτών βορειοανατολικά της Κύπρου, πιθανότατα να μεταφέρει το αργό πετρέλαιο στους Μπανιάς στη Συρία.
«Μιλάμε για ένα πλοίο με πολλές παραπλανητικές πρακτικές, πολύ στενά συνδεδεμένες με το αμετάβλητο εμπόριο μεταξύ Συρίας και Ιράν. Σύμφωνα με τα δεδομένα μας, αυτό είναι το πλοίο που πιθανότατα προκάλεσε τη διαρροή πετρελαίου, με βάση τη θέση του και τη διαρροή, και ότι σύμφωνα με τα αποτελέσματα του εργαστηρίου, το αργό πετρέλαιο δεν ήταν καύσιμο καυσίμων που ρυπαίνει τα νερά.
Αυτό το καθιστά τρομοκρατική επίθεση, όπως ισχυρίστηκε ο MK Gamliel;
«Η δουλειά μας δεν είναι να κάνουμε εικασίες σχετικά με την πρόθεση του πλοίου», είπε ο Ντάνιελ. «Το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι αυτό το σκάφος ενήργησε πολύ σύμφωνα με τις παραπλανητικές πρακτικές αποστολής για τις οποίες προειδοποιούμε τους πελάτες μας.»