Υπάρχει μια περιοχή όπου η αντιπαλότητα μεταξύ Τούρκων και Ελλήνων δεν εκτείνεται από το μικροσκοπικό στο musaka, από το πετρέλαιο της Ανατολικής Μεσογείου στην Κύπρο;
Κατά τη γνώμη μας, είναι τα χαλασμένα παιδιά της Δύσης, είναι πηγή προβλημάτων που δεν μπορούν να χωρέσουν στα δοχεία τους.
Πιστεύετε ότι θα κάναμε λάθος αν προσθέσαμε την αγάπη του Ερντογάν να σκάψει ένα δεύτερο κανάλι δίπλα του ως τον τελευταίο σύνδεσμο σε αυτόν τον διαγωνισμό ενώ ο Βόσπορος στέκεται;
Όπως γνωρίζετε, η Ελλάδα διαθέτει ένα κανάλι 120 ετών που παρέχει ένα πέρασμα από το Ιόνιο Πέλαγος στη Μεσόγειο. Ενώ η Ελλάδα χτίζει το Στενό της Κορίνθου, είναι το κεφάλι μας φαλακρό;
Ας χτίσουμε ένα κανάλι και τουλάχιστον ισούται με το σκορ με την Ελλάδα. Ενώ η απόσταση που διανύθηκε με πλοίο που χρησιμοποιεί το στενό της Κορίνθου, το οποίο άνοιξε 80 χρόνια μετά την ανεξαρτησία της Ελλάδας, ήταν 400 χιλιόμετρα πριν και ενώ αγωνιζόταν με κινδύνους στα μυθολογικά νερά, αυτό μειώνεται στα 6 χιλιόμετρα.
Από την άλλη πλευρά, οι συγγραφείς του Kanal Istanbul, που δεν βλέπουν τον λαιμό που δόθηκε από τον Αλλάχ, εάν καταλήξουν σε μια τεχνολογία που θα σκάψει ένα κανάλι 394 χλμ, μπαίνουν στην Igneada και αφήνουν τον Enez και αφήνουν ένα μόνιμο έργο στο η χώρα.
Εάν το να είσαι τρελός είναι μέρος του έργου, το κανάλι Karasu Ezine 500 χλμ. Μπορεί να είναι στο τρελό έργο.
Έτσι, παρουσιάζουμε τη χώρα μας όχι το 3ο αλλά και το 4ο στενό.
Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι αυτά τα έργα θα προστατεύσουν τις γεωργικές εκτάσεις της Θράκης. Επιπλέον, πιστεύω ότι θα είναι πολύ ωφέλιμο για την ανάπτυξη του Εύξεινου Πόντου.
Αυτό που λέει είναι ο αιώνιος και αιώνιος ηγέτης του AKP. «Θα το κάνουμε είτε το θέλετε είτε όχι». Λοιπόν, είναι πολύ δύσκολο να το κάνουμε πρόθυμα με συμβιβασμό;
Έχουμε μια επένδυση σε ένα ηλεκτρικό όχημα που ονομάζεται TOGG. Ας το βρούμε λίγο πιο φανταστικό. Αλλά σχεδόν όλες οι εταιρείες παραγωγής οχημάτων στον κόσμο λένε αντίο βενζίνη αντίο hepinis για μερικές δεκαετίες.
Δώστε προσοχή στο παγκόσμιο διάγραμμα ανάπτυξης δεξαμενόπλοιων φυσικού αερίου:
https://www.itopf.org/knowledge-resources/data-statistics/statistics/
Εάν δείξετε αυτό το γράφημα σε μαθητή τρίτης τάξης, πιθανότατα θα σας πει ότι λίγα χρόνια από τώρα, η μεταφορά πετρελαίου με πλοίο θα είναι πολύ, πολύ κοντά στο μηδέν.
Λοιπόν, ακόμη και σε ολόκληρο το ιστορικό κυκλοφορίας του Βοσπόρου, ενώ ένα ατύχημα που αποτελείται από ένα μόνο περιστατικό όπως το Independenta βρίσκεται στο περιθώριο, δεν φέρνει το στενό στην άμμο, αλλά υποδηλώνει ότι κάποιος είχε εγκοπές.
Εάν το πρόβλημα δεν είναι η διοχέτευση, τότε τι είναι;
Μπορείτε να διαβάσετε την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση από τον Murat Ağırel, ο οποίος εξηγεί πώς 27 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα γης άλλαξαν χέρια με ζαλιστική κίνηση σε αυτήν την περιοχή των καναλιών.
https://www.yenicaggazetesi.com.tr/murat-agirel-tek-tek-acikladi-kanal-istanbuldan-bugune-kadar-kim-ne-kadar-arsa-aldi-439160h.htm
Αν θέλετε, ας διαβάσουμε για άλλη μια φορά τη λέξη για το Kanal Istanbul στη δήλωση των Ναυάρχων που έπληξαν την ατζέντα τους την προηγούμενη εβδομάδα:
“Πρόσφατα, αντιμετωπίζεται με ανησυχία το άνοιγμα της Σύμβασης του Montreux για συζήτηση στο πλαίσιο της αρχής ακύρωσης τόσο του Kanal Istanbul όσο και των Διεθνών Συνθηκών.”
Ποια δήλωση πιστεύετε ότι είναι λάθος σε αυτήν την πρόταση; Όλα σύμφωνα με την κυβερνητική πτέρυγα.
Ας διαβάσουμε τώρα τη δήλωση του Mustafa Şentop καθώς περνά μέσα από το φίλτρο του κυβερνώντος ιδεολόγου Mustafa Armağan: https://t24.com.tr/haber/tarihci-prof-mustafa-armagan-montro-bal-gibi-feshedilir,943655.
Για αυτόν τον ακονιστή AKP, ο οποίος φτύνει την υπογραφή του Atatürk όπως τσίχλες στην Αγία Σοφία, ο τερματισμός του Montreux και του Kanal Istanbul είναι σαν δύο πλευρές του ίδιου νομίσματος.
Εάν οι πιστώσεις, οι διαφημίσεις, οι τηλεοπτικές εκπομπές που δόθηκαν στον Mustafa Armağan δεν ενοχλούν τον εμπειρογνώμονα του θέματος, οποιονδήποτε εγγράμματο Τούρκο πολίτη που αγαπά λίγο αυτή τη χώρα και είναι ανήσυχος, μπορεί να υπάρχουν δύο λόγοι εδώ:
Είτε η αγάπη για τη χώρα είναι προβληματική είτε υπάρχουν βαθιά και ασυμβίβαστα προβλήματα με την Τουρκικότητα.
Δεν χρειάζεται να επεκταθεί ο όρος για τη δήλωση, η οποία φαίνεται να προκαλεί συνωμοσία με τη μορφή και την προϋπόθεση της δημοσίευσής της. Ωστόσο, για να υπερασπιστεί αυτό το νοητικό νευρικό έργο που ονομάζεται Kanal Istanbul, δεν υπάρχει ούτε ένα έγκυρο επιχείρημα, και η απομάκρυνση αυτής της συζήτησης «είτε το θέλετε είτε όχι» κάνει ακόμη και τη βαρύτερη επίθεση στην εθνική βούληση αθώα.
Κλείνω την ανάρτηση με έναν τελικό λογαριασμό. Το σύνολο αυτής της χώρας, συμπεριλαμβανομένου του ορεινού δάσους, είναι 780 δισεκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα. Είναι προφανές ότι όσοι ονειρεύονται το Kanal Istanbul έχουν υποσχεθεί σε κάποιον περίπου 1 m2 αυτής της γης κάθε 30 χιλιάδες m2.
Τότε ο σωστός ορισμός για το Kanal είναι:
«Είτε το θέλουμε είτε όχι, αυτά τα εδάφη δεν είναι δικά μας.
Είναι παράξενο στην πατρίδα μας.
Είμαστε ενοικιαστές στην πατρίδα μας. “
Ανάλυση, Veysi Dündar 10.4.2021