Η ΕΕ πρέπει να επιταχύνει την ανάπτυξη της υποδομής χρέωσής της, εάν θέλει να πρωτοπορήσει στην ηλεκτρονική κινητικότητα, το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο προειδοποιεί σε μια έκθεση που αναφέρει σήμερα ότι η ΕΕ απέχει ακόμη πολύ από το 1 εκατομμύριο έως το 2025. Կան Δεν υπάρχει ολοκληρωμένος στρατηγικός χάρτης πορείας για την ηλεκτρονική κινητικότητα.
Επιπλέον, το ΕΕΣ σημειώνει ότι «παρά τις επιτυχίες, όπως η προώθηση ενός κοινού προτύπου για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων στην ΕΕ και η βελτίωση της πρόσβασης σε διάφορα δίκτυα φόρτισης, εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα με τα ταξίδια ηλεκτρικών οχημάτων στην ΕΕ».
Οι ελεγκτές διαπίστωσαν επίσης ότι “η διαθεσιμότητα κοινών σταθμών χρέωσης διαφέρει σημαντικά από χώρες στις οποίες τα συστήματα πληρωμών δεν είναι εναρμονισμένα και στους χρήστες δεν παρέχονται πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο.”
Σύμφωνα με την έκθεση, το 2020, παρόλο που ο συνολικός αριθμός ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων μειώθηκε λόγω της επιδημίας COVID-19, το μερίδιο αγοράς των υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων με προσθήκη αυξήθηκε σημαντικά. ρυθμός. “
Σύμφωνα με τους ελεγκτές, “δεν έχει πραγματοποιηθεί ολοκληρωμένη ανάλυση της έλλειψης υποδομής για τον προσδιορισμό του αριθμού των σταθμών φόρτισης που διατίθενται στο κοινό, της θέσης τους ή του τύπου της ηλεκτρικής ενέργειας.”
Το ΕΕΣ υπογραμμίζει ότι η χρηματοδότηση μέσω του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη» δεν έφτασε πάντοτε εκεί όπου ήταν περισσότερο απαραίτητη, δεν υπήρχαν σαφείς στόχοι σε επίπεδο ΕΕ, δεν υπήρχαν σταθερές τιμές-στόχοι ή συνεπείς απαιτήσεις υποδομής.
“Η εμπειρία χρήστη περιπλέκεται από διαφορετικά συστήματα πληρωμών και πληροφοριών Για παράδειγμα, υπάρχουν λίγες συστηματικές πληροφορίες σχετικά με την πρόσβαση, τη φόρτιση και τη φόρτιση στο πραγματικό σύστημα μεταξύ διαφορετικών δικτύων », λέει το ECA.
Τέλος, υπό το πρίσμα της συνεχιζόμενης αναθεώρησης του βασικού κανονιστικού πλαισίου για την πολιτική ηλεκτρονικής κινητικότητας, οι ελεγκτές συμβούλευαν την Επιτροπή να “αναπτύξει έναν στρατηγικό χάρτη πορείας για τον καθορισμό ελάχιστων προτύπων և απαιτήσεων για στόχους χρέωσης υποδομής” ,
Υποστηρίζουν επίσης ότι “η χρηματοδότηση πρέπει να είναι διαθέσιμη βάσει αντικειμενικών κριτηρίων – ανάλυση ελλείμματος – έτσι ώστε τα συγχρηματοδοτούμενα προγράμματα να παρέχουν μια σταθερή, χωρίς διακρίσεις προσέγγιση για όλους τους χρήστες.”