Οι ευρωπαίοι ρυθμιστικοί φορείς κατάργησαν την Τετάρτη την απαγόρευση 22 μηνών στις πτήσεις του Boeing 737 MAX μετά από μια αναθεώρηση σχεδιασμού και πιλοτικής εκπαίδευσης μετά από συντριβές που σκότωσαν 346 άτομα.
Ο Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EASA) επιβεβαίωσε την προσωρινή έγκριση που δόθηκε τον Νοέμβριο, αλλά απέρριψε τις κλήσεις για έναν επιπλέον αισθητήρα γωνίας πτήσης για τη δημιουργία αντιγράφων ασφαλείας ενός συστήματος που εμπλέκεται σε συντριβές.
«Επιτρέψτε μου να είμαι ξεκάθαρος ότι αυτό το ταξίδι δεν τελειώνει εδώ», δήλωσε ο Εκτελεστικός Διευθυντής Πάτρικ Κυ.
«Έχουμε κάθε εμπιστοσύνη ότι το αεροσκάφος είναι ασφαλές, πράγμα που αποτελεί προϋπόθεση για την έγκρισή μας. Αλλά θα συνεχίσουμε να παρακολουθούμε στενά τις λειτουργίες 737 MAX καθώς το αεροσκάφος συνεχίζει την υπηρεσία. “
Οι ρυθμιστικές αρχές σε όλο τον κόσμο έδωσαν το MAX τον Μάρτιο του 2019 μετά από συντριβές στην Ινδονησία και την Αιθιοπία.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες κατάργησαν την απαγόρευση τον περασμένο Νοέμβριο, ακολουθούμενες από τη Βραζιλία και τον Καναδά. Η Βρετανία, η οποία δεν βρίσκεται πλέον στον EASA μετά την αποχώρησή της από την ΕΕ, ακολούθησε το προβάδισμα του οργανισμού την Τετάρτη.
Οι συγγενείς ορισμένων θυμάτων έχουν επικρίνει την κίνηση εκκαθάρισης του 737 MAX, της τελευταίας έκδοσης του πιο πεταλούμενου αεροσκάφους στον κόσμο.
Οι έρευνες σφαλμάτων δείχνουν κακά δεδομένα από έναν ελαττωματικό αισθητήρα που προκάλεσε ένα σχεδόν τεκμηριωμένο σύστημα λογισμικού που διέταξε επανειλημμένες καταδύσεις και συντρίβει και τα δύο πληρώματα ατυχημάτων.
Η Boeing είπε ότι τα δεδομένα και από τους δύο αισθητήρες “Angle of Attack” στο MAX θα παρακολουθούνται στα τροποποιημένα αεροσκάφη, αντί για ένα όπως στο παρελθόν. Ωστόσο, ο EASA πρότεινε ένα τρίτο σύστημα αισθητήρων να λειτουργεί ως κριτική επιτροπή σε περίπτωση αποτυχίας ενός από τους κύριους αισθητήρες.
Η πρόταση, σε αντίθεση με την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας των ΗΠΑ, πυροδότησε μια ρυθμιστική αναταραχή σχετικά με το κατά πόσον οι υπάρχουσες τροποποιήσεις θα επέτρεπαν στους πιλότους να αντιμετωπίσουν οποιαδήποτε διακοπή του αισθητήρα ή εάν χρειάστηκε ένα περαιτέρω δίχτυ ασφαλείας.
Ο Ky είπε τον Σεπτέμβριο ότι η Boeing συμφώνησε να εγκαταστήσει το ψηφιακό ισοδύναμο ενός τρίτου αισθητήρα στην επόμενη έκδοση, το 737 MAX 10, ακολουθούμενο από μετασκευές σε άλλα μοντέλα.
ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΑΙΤΗΣΗ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ
Ωστόσο, σε ένα έγγραφο παράλληλα με την παραγγελία ακινητοποίησης, ο EASA απέρριψε την πρόταση για έναν τρίτο «συνθετικό» αισθητήρα με το επιχείρημα ότι η Boeing είχε υποσχεθεί άλλους τρόπους διασφάλισης δεδομένων.
Ανέφερε ότι η Boeing συμφώνησε να αναπτύξει περαιτέρω αλλαγές «εντός δύο ετών» για να βελτιώσει την παρακολούθηση σφαλμάτων και να επιτρέψει στους πιλότους να επιλέξουν εύκολα τα σωστά δεδομένα.
Εκπρόσωπος του EASA είπε ότι η λύση που εξετάζεται τώρα από την Boeing ήταν διαφορετική από έναν τρίτο αισθητήρα αλλά «ευρέως ευθυγραμμισμένη». Αρνήθηκε να σχολιάσει περαιτέρω τις ιδιόκτητες λεπτομέρειες.
Ένας εκπρόσωπος της Boeing είπε: «Θα αντιμετωπίσουμε όλες τις κανονιστικές απαιτήσεις, τις τεχνικές ανάγκες και τις απαιτήσεις δοκιμών».
Σε σχόλια του EASA που κυκλοφόρησαν την Τετάρτη, η Virginie Fricaudet, η οποία έχασε την αδερφή της στην πτήση 302 της Αιθιοπίας και η οποία είναι επικεφαλής μιας ένωσης συγγενών με έδρα τη Γαλλία, δήλωσε ότι το MAX ήταν «αεροδυναμικά ασταθές» και πρέπει να έχει έναν τρίτο αισθητήρα.
Η Naoise Ryan, η οποία έχασε τον σύζυγό της, τον παγκόσμιο αναπληρωτή διευθυντή του Παγκόσμιου Επισιτιστικού Προγράμματος των Ηνωμένων Εθνών, στην ίδια συντριβή, χαρακτήρισε το MAX αεροσκάφος τύπου «μπάσταρδος» με τις σύγχρονες τροποποιήσεις να σχεδιάζονται με αεροσκάφη του 1960
Ο EASA αναγνώρισε ότι οι τεχνικές ρίζες του αεροσκάφους θα εμπόδιζαν την προσθήκη σύνθετων νέων συστημάτων.
«Λόγω της κληρονομιάς… αρχιτεκτονικής του Boeing 737, η εγκατάσταση ενός πρόσθετου αισθητήρα AOA θα απαιτούσε σημαντική μηχανική προσπάθεια», είπε, προσθέτοντας ότι η Boeing είχε αποδείξει ωστόσο ότι η προσέγγισή της ήταν βιώσιμη και ασφαλής.
Οι προκλήσεις της ανάπτυξης αναβαθμίσεων, παρά το πολύ μεγαλύτερο κόστος ενός σχεδιασμού καθαρού φύλλου, επισημάνθηκαν περαιτέρω την Τετάρτη, όταν η Boeing πήρε χρέωση 6,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων για να επανασχεδιάσει μέρος του επερχόμενου 777X της, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών ελέγχου.
Η Boeing δήλωσε ότι οι αλλαγές στο αεροπλάνο, παράγωγο του mini-jumbo της δεκαετίας του 1990, θα προβλέψουν ρυθμιστικές αλλαγές που προκύπτουν από την κρίση MAX.