By Dr. Charles Ellinas
Αυτό που έχει γίνει πολύ σαφές κατά το παρελθόν έτος είναι η αποφασιστικότητα της ΕΕ να οδηγήσει μια γρήγορη μετάβαση σε καθαρότερη ενέργεια. Όχι μόνο έχει υιοθετήσει την Πράσινη Συμφωνία και τις καθαρές μηδενικές εκπομπές έως το 2050, αλλά έχει επίσης αυξήσει τον στόχο μείωσης των εκπομπών του 2030 από 40% σε 55% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990. Αυτό σημαίνει ότι οι στόχοι της κλιματικής αλλαγής που προτείνονται στα εθνικά σχέδια για την ενέργεια και το κλίμα (NECP) για την περίοδο 2021-2030 – συμπεριλαμβανομένης της Κύπρου – είναι ήδη ξεπερασμένοι και θα πρέπει να αναθεωρηθούν προς τα πάνω.
Η Κύπρος ήταν καθυστερημένη να ανταποκριθεί ακόμη και στους πιο καλοήθεις στόχους του 2020 – που τέθηκαν σε ισχύ από το 2013. Ως αποτέλεσμα, βρισκόταν στο τέλος της κριτικής και των προστίμων που επέβαλε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή (EC). Το τελευταίο είναι πρόστιμο 40 εκατομμυρίων ευρώ που επιβλήθηκε επειδή δεν πέτυχε το στόχο του 2020 για συνεισφορά ΑΠΕ στην ακαθάριστη τελική κατανάλωση ενέργειας στις μεταφορές. Αυτό καθορίστηκε στο 10% έως το 2020, αλλά μέχρι το 2019 η Κύπρος πέτυχε μόνο 3,3%, το χαμηλότερο στην Ευρώπη – ο μέσος όρος ήταν 8,9% και, εκπληκτικά, η Σουηδία πέτυχε το 30,3%. Ως συνήθως, το κόστος θα μεταφερθεί στον καταναλωτή.
Το NECP της Κύπρου δηλώνει ότι «Οι οδικές μεταφορές κατέχουν το κλειδί για τη μείωση των εκπομπών τόσο για το 2030 όσο και μακροπρόθεσμα». Οι μεταφορές αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 50% των εκπομπών της Κύπρου που δεν καλύπτονται από το «Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών» της ΕΕ (ETS). Παρ ‘όλα αυτά, δεν γίνονται αρκετά για τη βελτίωση της κατάστασης.
Και δεν θα βελτιωθεί όσο προχωράμε στην περίοδο 2021-2030, με ακόμη υψηλότερο στόχο να επιτύχουμε: μερίδιο 14% ΑΠΕ έως το 2030. Η Κύπρος θεωρεί ότι αυτός είναι ένας απαιτητικός στόχος για επίτευξη, με την ανάμειξη βιοκαυσίμων να αναμένεται να παραμείνει σημερινά επίπεδα, παρόλο που αυτό είναι δυστυχώς ανεπαρκές. Με την εφαρμογή νέων πολιτικών και μέτρων, η ηλεκτροδότηση αναμένεται να αυξηθεί, αλλά μόνο προς το τέλος της περιόδου, αλλά ακόμη και τότε αναμένεται να παραμείνει σε χαμηλά επίπεδα, αντιπροσωπεύοντας μόλις πάνω από το 3% της ενέργειας που χρησιμοποιείται στις μεταφορές έως το 2030 .
Αντιθέτως, η Ελλάδα έχει αγκαλιάσει πλήρως την ενεργειακή μετάβαση. Όχι μόνο το 2030, η συνεισφορά των ΑΠΕ αναμένεται να φτάσει το 35% – σε σύγκριση με το 23% της Κύπρου – αλλά το μερίδιο των ΑΠΕ στις μεταφορές ορίζεται στο 19%.
Αρκεί να πούμε ότι εάν δεν αναληφθεί δράση, η Κύπρος θα καταβάλλει κυρώσεις εκπομπών στην ΕΕ για το υπόλοιπο αυτής της δεκαετίας, και πολύ υψηλότερη από τώρα. Το κόστος των εκπομπών άνθρακα έχει πλέον φτάσει τα 40 ευρώ ανά τόνο CO2 – αύξηση 66% από τον Νοέμβριο – και είναι πιθανό να ξεπεράσει τα 100 ευρώ έως το 2030.
Ο Υπουργός Οικονομικών είπε «αυτός που μολύνει το περιβάλλον θα πληρώσει». Αλλά χωρίς να παρέχει βιώσιμες, μη ρυπογόνες, εναλλακτικές επιλογές, αυτό δεν θα συμβάλει στην επίτευξη περιβαλλοντικών στόχων, και θα καταλήξει απλώς να είναι ένας πρόσθετος φόρος καυσίμων. Αντί να πληρώνουμε για το δικαίωμα ρύπανσης, πράγμα που λέει πραγματικά η δήλωση του Υπουργού, είναι καλύτερα να λάβουμε μέτρα για τη μείωση αυτής της ρύπανσης. Και, παρόλο που υπάρχουν τεχνικοί περιορισμοί στην επίτευξη του στόχου 14 τοις εκατό μόνο με τη χρήση βιοκαυσίμων, υπάρχουν πολλές πρακτικές επιλογές για την αύξηση του μεριδίου των ΑΠΕ στις μεταφορές και τη μείωση της ρύπανσης στις πόλεις μας.
Αυτά περιλαμβάνουν την ηλεκτροδότηση / ηλεκτρικά οχήματα (EV), την ευρύτερη χρήση και την ηλεκτροδότηση των δημόσιων μεταφορών, τα βιοκαύσιμα και την ενεργειακή απόδοση – και στο μακροπρόθεσμο βιομεθάνιο και υδρογόνο.
Η χρήση φυσικού αερίου – CNG, LNG, GTL – μπορεί επίσης να μειώσει τις εκπομπές, αλλά κατά λιγότερο από 20% σε σύγκριση με τη βενζίνη. Αυτό δεν επιλύει το μακροπρόθεσμο πρόβλημα, αλλά παρέχει μια ενδιάμεση λύση, τουλάχιστον έως το 2030.
Μία τέτοια επιλογή για τη μείωση των εκπομπών, ενώ εξοικονομείτε υποδομές χωρίς να χρειάζεται να αλλάξετε τον στόλο του αυτοκινήτου ή την υποδομή καυσίμου, είναι να χρησιμοποιήσετε τακτοποιημένο GTL – που παράγεται με τη μετατροπή του φυσικού αερίου σε υγρά. Αυτό θα μείωνε τις εκπομπές, καθώς βασίζεται εντελώς στο φυσικό αέριο. Επίσης, μειώνει σημαντικά τους επιβλαβείς ατμοσφαιρικούς ρύπους όπως τα οξείδια του αζώτου (NOх), το SOX και τα σωματίδια, βελτιώνοντας έτσι την ποιότητα του αέρα στις πόλεις – καθιστώντας το κατάλληλο για χρήση από στόλους ταξί και λεωφορείων.
Η Αίγυπτος ξεκίνησε ένα τεράστιο πρόγραμμα – υποστηριζόμενο από κατάλληλες επιδοτήσεις – για να ενθαρρύνει τη χρήση φυσικού αερίου (CNG) στις μεταφορές – είτε μέσω μετατροπής είτε με ολική αντικατάσταση παλαιότερων οχημάτων. Υποστηρίζεται ότι αυτό μπορεί να μειώσει το κόστος των καυσίμων κατά 50% σε σύγκριση με το παραδοσιακό ντίζελ και τη βενζίνη, μειώνοντας παράλληλα το κόστος των εισαγωγών. Προωθείται ιδιαίτερα για χρήση από ταξί και λεωφορεία.
Η χρήση των EV εμποδίζεται από την έλλειψη υποδομής φόρτισης. Χωρίς αυτό, το κίνητρο για αγορά μόνο EV δεν θα λειτουργήσει. Ο άλλος περιορισμός είναι ότι με πάνω από το 90% της ηλεκτρικής ενέργειας που προέρχεται από ορυκτά καύσιμα (ντίζελ τώρα, φυσικό αέριο αργότερα), ο συνολικός αντίκτυπος στις εκπομπές θα είναι μικρός, εκτός εάν το μερίδιο των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας της Κύπρου αυξάνεται σε πολύ υψηλότερα επίπεδα. Δυστυχώς, ακόμη και εδώ το NECP της Κύπρου δεν είναι αρκετά φιλόδοξο, στοχεύοντας μόνο το 23% του μεριδίου ΑΠΕ έως το 2030, παρά τις ιδανικές συνθήκες που καθιστούν δυνατή την αύξηση αυτού σε πολύ υψηλότερα επίπεδα. Ένα από τα εμπόδια είναι το ξεπερασμένο ηλεκτρικό δίκτυο που απαιτεί αναβάθμιση σε «έξυπνο δίκτυο», ώστε να μπορεί να χειριστεί μεγαλύτερο μερίδιο ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Ωστόσο, δυστυχώς, αυτό δεν συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των μέτρων που πρέπει να υποστηριχθούν με κονδύλια από το πακέτο ανάκαμψης της ΕΕ.
Ωστόσο, η αυξημένη χρήση των EV θα μπορούσε, τουλάχιστον, να βελτιώσει την ποιότητα του αέρα στις πόλεις και μακροπρόθεσμα μπορεί να οδηγήσει σε μείωση των εκπομπών όταν το μερίδιο των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας αυξάνεται σημαντικά. Ωστόσο, χωρίς προληπτική πολιτική από την κυβέρνηση, αυτό δεν είναι πιθανό να συμβεί. Ένας οδικός χάρτης για την επίτευξη σημαντικής διείσδυσης EV θα ήταν ένα ουσιαστικό πρώτο βήμα. Το Ηνωμένο Βασίλειο σκοπεύει να απαγορεύσει νέα οχήματα που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα από το 2030, επιταχύνοντας τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα.
Προς το παρόν, η μεγαλύτερη χρήση πράσινων υγρών καυσίμων προσφέρει την καλύτερη άμεση επιλογή για αύξηση του μεριδίου ΑΠΕ και μείωση των εκπομπών στις μεταφορές. Αυτό καλύφθηκε εκτενώς στο εικονικό συνέδριο «Green Liquid Fuels of the Future» της περασμένης εβδομάδας που διοργανώθηκε από το Ινστιτούτο Ενέργειας για τη ΝΑ Ευρώπη με έδρα την Αθήνα (IENE). Καλύπτει ένα ευρύ φάσμα επιλογών για την παραγωγή πράσινων υγρών καυσίμων, όπως προηγμένα βιοκαύσιμα, βιομάζα, καύσιμα από απόβλητα και πλαστικά και συνθετικά καύσιμα από πράσινο υδρογόνο.
Το συνέδριο συζήτησε επίσης τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη βιώσιμων υγρών καυσίμων με βάση το πετρέλαιο, που θα επέτρεπαν την πλήρη αποκαρβονισμό των αεροπορικών, ναυτιλιακών και οδικών μεταφορών έως το 2050. Έως τότε, τα ανανεώσιμα καύσιμα πρέπει να καλύπτουν το 100% των αναγκών εφοδιασμού στην αγορά.
Η μεγάλη ευκαιρία που προσφέρουν τα βιοκαύσιμα είναι ότι μπορούν εύκολα να παραχθούν εσωτερικά από φυτά και ζωικά απόβλητα και με χαμηλό κόστος. Δεδομένου ότι τα βιοκαύσιμα είναι ισοδύναμα υποκατάστατα των ορυκτών καυσίμων, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να βοηθήσουν στη μείωση του μονοπωλίου των ορυκτών καυσίμων, ενώ ταυτόχρονα προσθέτουν στην οικονομία της Κύπρου μειώνοντας τις ακριβές εισαγωγές καυσίμων – συμπεριλαμβανομένης της εισαγωγής βιοκαυσίμων – και αυξάνοντας την τοπική απασχόληση.
Ορισμένες εταιρείες στην Κύπρο έχουν αναπτύξει ή προτείνουν να αναπτύξουν παραγωγή βιοκαυσίμων, βιοαερίων και υδρογόνου από διάφορες πηγές αποβλήτων. Υπάρχουν αξιέπαινες πρωτοβουλίες, αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχει σοβαρή κυβερνητική υποστήριξη για την ανάπτυξη μιας εγχώριας βιομηχανίας παραγωγής βιοκαυσίμων στην Κύπρο, παρά τα προφανή οφέλη για το νησί. Αντ ‘αυτού, συνεχίζουμε να στηριζόμαστε στις εισαγωγές.
Αντιμετωπίζοντας όσα πρέπει να γίνουν έως το 2030, πρέπει να γνωρίζουμε ότι αυτό είναι απλώς η αρχή της απαλλαγής από τον άνθρακα του τομέα των μεταφορών, ο οποίος φυσικά πρέπει να περιλαμβάνει τις αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές. Η πραγματική πρόκληση είναι ακόμη να έρθει στο δρόμο για την επίτευξη καθαρών μηδενικών εκπομπών έως το 2050.
Ο ηγέτης των Πρασίνων, Θεοπέμπου είπε πρόσφατα ότι μέχρι στιγμής «όλες οι κυβερνήσεις έχουν πιέσει να μειώσουν τις εκπομπές CO2 αργότερα». Αυτό ακριβώς συμβαίνει τώρα και στην Κύπρο NECP.
Ένα ερώτημα που πρέπει να τεθεί είναι γιατί η κυβέρνηση κάνει τόσο λίγα για να αντιμετωπίσει αυτό το ζήτημα συνολικά, κάτι που είναι σαφώς δυνατό. Είναι μια σοβαρή ερώτηση που χρειάζεται μια πειστική απάντηση.