Η Bolt, η εφαρμογή παράδοσης τροφίμων που έχει πάρει τη χώρα από την καταιγίδα, εργάζεται για να παρουσιάσει ένα έγγραφο θέσης στην κυβέρνηση για να εισαγάγει έναν πολύ απαραίτητο κανονισμό στον τομέα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της TXF Tech, οι συνεργάτες της Bolt στη Μάλτα, την Κύπρο και Στην Τυνησία, είπε ο Σεμπάστιαν Ριπάρντ στη Λόβιν Μάλτα.
Τον Ιανουάριο, ο πρωθυπουργός Ρόμπερτ Αμπέλα επιβεβαίωσε ζητήματα που αφορούσαν πρακτικές εργασίας που αφορούσαν ταχυμεταφορείς τροφίμων, ιδίως εκείνες που υιοθετήθηκαν από οργανισμούς πρόσληψης ή φορείς εκμετάλλευσης στόλου.
Η Μάλτα ανέφερε ότι οι ανησυχίες έχουν μέλισσεςn έθεσε σε επαφή με πρακτορεία και φορείς που προμηθεύουν ταχυμεταφορείς τροφίμων σε κορυφαίες πλατφόρμες παράδοσης τροφίμων, όπως οι Wolt και Bolt. Αυτές οι εταιρείες λαμβάνουν προμήθεια από αυτά που κερδίζουν οι ταχυμεταφορείς. Σε ορισμένες περιπτώσεις που μπορεί να φτάσει έως και το 50%, με ορισμένους ταχυμεταφορείς να εργάζονται έως και 80 ώρες την εβδομάδα.
Μιλώντας για το τελευταίο επεισόδιο Lovin Daily, ο Ριπάρντ παραδέχτηκε ότι σίγουρα υπάρχουν ορισμένα ρυθμιστικά ζητήματα που πρέπει να αντιμετωπιστούν αφού οι νόμοι της χώρας δεν καλύπτουν την αναδυόμενη οικονομία που βασίζεται σε εφαρμογές.
“Υπάρχουν πολλά οφέλη και συνέπειες για τη βιομηχανία – και πρέπει να κάνουμε μια συζήτηση με όλους τους εμπλεκόμενους ανθρώπους για να διασφαλίσουμε ότι ο σεβασμός σε όλους”, είπε.
Όπως εξήγησε ο Ripard, οι περισσότεροι εργαζόμενοι σε αυτές τις υπηρεσίες είναι υπήκοοι τρίτων χωρών που δεν μπορούν να εισέλθουν στο πολύ πιο κερδοφόρο αυτοαπασχολούμενο σύστημα του Bolt λόγω της κατάστασής τους.
Περίπου το 85% του στόλου της Bolt είναι αυτοαπασχολούμενοι, οι οποίοι είναι ως επί το πλείστον Μαλτέζοι ή από την ΕΕ, οι οποίοι αποκομίζουν ένα σημαντικό εισόδημα από αυτό που εννοείται τελικά ότι είναι μια εργασία μερικής απασχόλησης και όχι ένα εισόδημα πλήρους απασχόλησης.
Δυστυχώς, όπως παραδέχεται η Ripard, οι υπήκοοι τρίτων χωρών που εργάζονται σε εξωτερικούς φορείς θα μπορούσαν ακόμη να εκμεταλλευτούν.
Η Bolt συντάσσει σήμερα έναν χάρτη για όλους τους χειριστές της να υπογράψουν και να τηρήσουν – διασφαλίζοντας ότι οι υπάλληλοί του λαμβάνουν το δίκαιο μερίδιό τους και την επαρκή προστασία όπως παρέχεται από το νόμο, συμπεριλαμβανομένων των ωρών εργασίας.
Ωστόσο, ο Ripard επέμεινε ότι δεν υπήρχε μικρή ανησυχία για τα ποσοστά που χρεώνουν οι φορείς εκμετάλλευσης, με τους παρόχους να παρέχουν μεταφορές, βενζίνη και άλλα οφέλη που δεν κάνουν οι αυτοαπασχολούμενοι ταχυμεταφορείς.
«Είναι σαν ένας υπάλληλος σε ένα κατάστημα που παίρνει όλο το κέρδος από τα αντικείμενα που πωλούνται», είπε.
Εξήγησε ότι τα ζητήματα τελικά δημιουργήθηκαν από εμπόδια για τους υπηκόους τρίτων χωρών να εισέλθουν στην αυτοαπασχολούμενη δομή.
Ο Ripard ήταν γεμάτος επαίνους για το αυτοαπασχολούμενο σύστημα – το οποίο εξήγησε αποφέρει περίπου 4,20 € ανά ώρα για τον μέσο ταχυμεταφορέα μόλις αφαιρέσετε άλλα έξοδα, όπως βενζίνη και μεταφορά. Ένας μέσος courier θα περίμενε να κερδίσει περίπου 1.500 € το μήνα.
Είπε ότι το σύστημα επιτρέπει το είδος της ευελιξίας και της ελευθερίας που δεν κάνουν οι περισσότερες θέσεις εργασίας.
Συμφωνείς? Σχόλιο παρακάτω