Η Wizz Air Abu Dhabi εκπονεί 15ετές σχέδιο για να γίνει σημαντικός παίκτης του Κόλπου

Η νεοσύστατη θυγατρική της Wizz Air στη Μέση Ανατολή έχει φιλόδοξα σχέδια για τη δημιουργία βάσεων σε ολόκληρο τον Περσικό Κόλπο εντός 15 ετών, αποκάλυψε ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου József Váradi.

Ο αερομεταφορέας χαμηλού κόστους με έδρα το Αμπού Ντάμπι ξεκίνησε τις δραστηριότητές του αυτό το μήνα με μια εναρκτήρια υπηρεσία στην πρωτεύουσα της Ελλάδας, Αθήνα.

Άλλοι επτά προορισμοί έχουν παραταχθεί προσωρινά, εν αναμονή της χαλάρωσης των περιορισμών πτήσεων που σχετίζονται με covid στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Είναι η Αλεξάνδρεια (Αίγυπτος), το Κουταίσι (Γεωργία), η Λάρνακα (Κύπρος), η Οδησσός (Ουκρανία), το Τελ Αβίβ (Ισραήλ), η Θεσσαλονίκη (Ελλάδα) και το Ερεβάν (Αρμενία).

Οι εισερχόμενες υπηρεσίες προς το Αμπού Ντάμπι εκτελούνται επίσης με την ευρωπαϊκή άδεια της Wizz Air από το Βουκουρέστι και το Cluj-Napoca (Ρουμανία), τη Βουδαπέστη (Ουγγαρία), το Κατοβίτσε (Πολωνία) και τη Σόφια (Βουλγαρία).

Ωστόσο, μιλώντας σε μένα στο Λονδίνο, ο Βαράδι είπε ότι το μακροπρόθεσμο όραμά του είναι ο Wizz Air Abu Dhabi να δημιουργήσει ένα σημείο-προς-σημείο δίκτυο στο Συμβούλιο Συνεργασίας του Κόλπου (GCC).

«Το ερώτημα είναι, με την πάροδο του χρόνου, θα υπάρξει ένα είδος διαδικασίας κανονιστικής ενοποίησης στο ΣΣΚ παρόμοιο με αυτό που συνέβη στην ΕΕ», είπε, αναφερόμενος σε πολυεθνικές συμφωνίες που επιτρέπουν στη Wizz Air να βασίζει τα αεροσκάφη της οπουδήποτε στην Ευρώπη.

«Ουσιαστικά, αυτό θα σήμαινε ότι όταν έχετε μια πλατφόρμα λειτουργίας εντός του GCC, αυτή η πλατφόρμα λειτουργίας θα μπορούσε να επεκταθεί και να διατεθεί σε άλλες χώρες [under] ένα ενοποιημένο κανονιστικό πλαίσιο… Αυτό είναι το 15ετές σχέδιο. Και κοιτάζοντας [our European network]Νομίζω ότι έχουμε το ιστορικό για να το κάνουμε αυτό. “

Τα μέλη του ΣΣΚ Μπαχρέιν, Κουβέιτ, Ομάν, Κατάρ, Σαουδική Αραβία και Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα έχουν συζητήσει για την απελευθέρωση των ουρανών τους για περισσότερο από μια δεκαετία – με μικρή απτή πρόοδο.

Ο προστατευτισμός των κρατικών αερομεταφορέων θεωρείται ευρέως ως το κύριο εμπόδιο.

Ωστόσο, ο Βαράδι πιστεύει ότι, τελικά, τα μακροοικονομικά οφέλη του ανταγωνισμού θα κερδίσουν τους δύσπιστους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής. Αναφέρθηκε στη συνθήκη ανοιχτού ουρανού του 2013 μεταξύ Ισραήλ και ΕΕ ως απόδειξη αλλαγής στάσεων στην περιοχή.

«Δεν είμαστε ακόμα εκεί [in the GCC]. Νομίζω ότι αυτό θα κυκλοφορήσει με την πάροδο του χρόνου, και ίσως με πιο αργό ρυθμό από αυτό που θα περίμεναν. Αλλά νομίζω ότι συμβαίνει. “

Το αφεντικό της αεροπορικής εταιρείας επαίνεσε το Αμπού Ντάμπι για το ότι αναγνώρισε ότι η Etihad Airways, ο αερομεταφορέας της, δεν έχει τίποτα να φοβάται από τον ανταγωνισμό χαμηλού κόστους.

«Κυνηγούν έναν εντελώς διαφορετικό πελάτη σε σχέση με αυτό που θέλουμε να φέρουμε στην αγορά», είπε.

“Αυτά τα [full-service Gulf] οι μεταφορείς έχουν εξαιρετική απόδοση σε ορισμένους τομείς … Μπορούν να εξυπηρετήσουν ένα συγκεκριμένο τμήμα πολύ καλά – ειδικά το τμήμα υψηλής απόδοσης – αλλά δεν είναι πραγματικά ικανοί να δημιουργήσουν αγορές … Δεν είναι οι παραγωγοί χαμηλότερου κόστους στον κόσμο. “

Αντίθετα, η λιτή εξυπηρέτηση και οι ναύλοι της Wizz Air μπορούν να καταλύσουν τη ζήτηση, ιδίως μεταξύ ομογενών που εργάζονται στον τομέα της φιλοξενίας. επίσκεψη-φίλοι-και-συγγενείς? και τουρίστες προϋπολογισμού – σημαντικές δημογραφικές ομάδες για το Αμπού Ντάμπι, καθώς φαίνεται να μειώνει την εξάρτησή της από το πετρέλαιο.

Ανταγωνισμός με την Air Arabia Abu Dhabi

Εάν υπάρχει κίνδυνος κανιβαλιστικής κίνησης, πιθανότατα έγκειται στην απόφαση του εμιράτου να δημιουργήσει έναν άλλο αερομεταφορέα χαμηλού κόστους: Air Arabia Abu Dhabi.

Η κοινοπραξία ξεκίνησε τις δραστηριότητές της τον Ιούλιο του 2020 και εξυπηρετεί εννέα προορισμούς: Αλεξάνδρεια, Κάιρο και Sohag (Αίγυπτος). Ντάκα και Τσιταγκόνγκ (Μπαγκλαντές) Κατμαντού (Νεπάλ); Χαρτούμ (Σουδάν) και Muscat and Salalah (Ομάν).

Η κυβέρνηση διαθέτει την πλειοψηφία και των δύο νέων αεροπορικών εταιρειών: το 51% της Wizz Air Abu Dhabi, μέσω του κρατικού ταμείου πλούτου της ADQ. και το 51% της Air Arabia Abu Dhabi, μέσω της Etihad Aviation Group.

Ενώ ορισμένοι αναλυτές αμφισβητούν τη σοφία αυτής της διττής προσέγγισης, ο Βαράδι είπε ότι υπογραμμίζει τη δέσμευση του εμιράτου για ανάπτυξη και διαφοροποίηση του τοπικού αεροπορικού τομέα.

«Πρέπει να πω« καπέλα »στο Αμπού Ντάμπι, επειδή δημιουργεί εθνικά μονοπώλια ή δυοπώλια, και τώρα άφησαν να αμφισβητηθούν αυτά τα μονοπώλια. Ταυτόχρονα, βάζουμε ένα μοντέλο στο τραπέζι που έχει αποδειχθεί σε πολιτισμούς και γεωγραφίες.

«Νομίζω ότι μπορούμε στρατηγικά να τροφοδοτήσουμε αυτό που θέλει να επιτύχει το Αμπού Ντάμπι».

Το αφεντικό της αεροπορικής εταιρείας απέρριψε αναφορές ότι η Ουέζ Αϊρ με έδρα την Ουγγαρία θα πετάξει κυρίως προς τα δυτικά προς την Ευρώπη, ενώ η Air Arabia με έδρα τη Σάρτζα θα δώσει προτεραιότητα στους ανατολικούς διαδρόμους, λέγοντας: «Φυσικά θα έχουμε μακροπρόθεσμο ενδιαφέρον για την Ινδία. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι πρόκειται να πετάξουμε στη χώρα σύντομα. ”

Επιβεβαίωσε επίσης ότι η στρατηγικά σημαντική διαδρομή Αμπού Ντάμπι-Λονδίνο θα στοχευτεί όταν η Wizz Air παραδώσει το πρώτο της Airbus A321XLR το 2023.

«Δεν μπορούμε να το κάνουμε αυτή τη στιγμή επειδή θα κολλήσαμε στη Βιέννη [to re-fuel the existing, shorter-range fleet] … Αυτό μπορεί να μας δώσει το XLR. Αυτές είναι οι ευκαιρίες που εξετάζουμε. “