Παρά τους ισχυρισμούς του Musk, τα οχήματα έχουν συντριβεί επειδή δεν αξιολόγησαν σωστά το περιβάλλον τους
Τον Αύγουστο, το Cyprus Mail ανέφερε στο αυξανόμενη δημοτικότητα των αυτοκινήτων Tesla στο νησί, με τις αυτόνομες ικανότητες οδήγησης που αναφέρονται ως ένας από τους λόγους που οι άνθρωποι προσελκύονται σε αυτούς.
Ο ιδιοκτήτης της Tesla, Elon Musk, έχει κάνει κάποιες μεγάλες αξιώσεις για την ικανότητα των οχημάτων της εταιρείας να οδηγούν. Αυτό αντικατοπτρίζεται επίσης στην αντίληψη του κοινού για την εταιρεία, με τη συντριπτική πλειονότητα των ανθρώπων να πιστεύουν ότι ο Teslas είναι μοναδικά εξοπλισμένος για να εκτελεί αυτόνομη οδήγηση.
Το 2016, η Tesla ανακοίνωσε το πρώτο θάνατο που καταγράφηκε ενώ το χαρακτηριστικό Autopilot τους είχε εμπλακεί σε οποιοδήποτε από τα οχήματά τους, ένα μοντέλο S. Το ατύχημα περιελάμβανε ένα ημι-φορτηγό που έκανε μια στροφή μπροστά από το μοντέλο S και το αυτοκίνητο συγκρούστηκε με το τρέιλερ.
Ο Tesla ήταν υπερασπιστής του χαρακτηριστικού Autopilot εκείνη την εποχή, αναφέροντας στατιστικά θνησιμότητας για να δείξει ότι οι θάνατοι που περιλάμβαναν την παραδοσιακή οδήγηση ήταν πολύ πιο συχνές.
«Αυτή είναι η πρώτη γνωστή θνησιμότητα σε πάνω από 130 εκατομμύρια μίλια όπου ενεργοποιήθηκε το Autopilot. Μεταξύ όλων των οχημάτων στις ΗΠΑ, υπάρχει θάνατος κάθε 94 εκατομμύρια μίλια. Σε όλο τον κόσμο, υπάρχει θάνατος περίπου κάθε 60 εκατομμύρια μίλια », α Η ανάρτηση ιστολογίου του Tesla διαβάστηκε.
Η ανάρτηση συνεχίστηκε για να εξηγήσει τον λόγο της σύγκρουσης, λέγοντας ότι ούτε ο οδηγός ούτε το Autopilot κατάφεραν να εντοπίσουν το τρέιλερ μπροστά τους.
«Ούτε το Autopilot ούτε ο οδηγός παρατήρησαν τη λευκή πλευρά του ρυμουλκούμενου τρακτέρ ενάντια σε έναν φωτεινό ουρανό, οπότε το φρένο δεν ενεργοποιήθηκε. Το υψηλό ύψος οδήγησης του τρέιλερ σε συνδυασμό με τη θέση του απέναντι από το δρόμο και τις εξαιρετικά σπάνιες συνθήκες πρόσκρουσης οδήγησαν το Μοντέλο S να περάσει κάτω από το τρέιλερ, με το κάτω μέρος του τρέιλερ να προσκρούει στο παρμπρίζ του Μοντέλου S », εξήγησε η ανάρτηση. .
Παρόλο που η Tesla έχει βελτιώσει τη λειτουργία Autopilot τόσο πριν όσο και μετά το θάνατο του 2016, έχουν συμβεί περισσότερα. Πιο συγκεκριμένα, ένας θάνατος του 2019 στη Φλόριντα ήταν πρακτικά πανομοιότυπος με εκείνον των τριών ετών πριν. Ένα φορείο Model 3 έπεσε στο πίσω μέρος ενός φορτηγού ενώ και οι δύο ταξίδευαν στον αυτοκινητόδρομο.
Είναι κάπως άδικο να ξεχωρίζουμε το Tesla για τη λειτουργία Autopilot, αλλά είναι θέμα πλαισίωσης. Το χαρακτηριστικό αυτο-οδήγησης του Tesla είναι ένα τεράστιο χαρακτηριστικό ασφαλείας που χρησιμοποιεί έναν αριθμό αισθητήρων και τον ενσωματωμένο υπολογιστή του αυτοκινήτου για να κατασκευάσει μια πολύπλοκη και λεπτομερή εικόνα του τι συμβαίνει γύρω από το όχημα. Ωστόσο, η πρόθεση του Musk να ωθήσει την «πλήρως αυτόνομη» γωνία καλεί περαιτέρω έλεγχο, ειδικά όταν υπάρχουν στοιχεία μικτών μηνυμάτων στις προκηρύξεις του.
Τον Απρίλιο του 2019, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla μίλησε κατά τη διάρκεια μιας παρουσίασης σχετικά με το τι ήταν η πρώτη εκδήλωση της εταιρείας «Autonomy Day» Σε αυτή την παρουσίαση, η Musk επιτέθηκε στην τεχνολογία LIDAR, ενώ συγχαίρει τη μέθοδο που χρησιμοποιεί η Tesla στα οχήματά της για την αυτο-οδήγηση και έκανε μια πρόβλεψη ότι θα υπήρχαν ένα εκατομμύριο οχήματα Tesla που θα λειτουργούσαν ως «robotaxis» (πιστεύουν ότι τα οχήματα Uber χωρίς οδηγό) εντός του 2020.
Έχει υλοποιηθεί ο ισχυρισμός του Musk σχετικά με τη χρήση του Teslas ως ρομποταξία; Εν ολίγοις, όχι. Όταν ο Musk παρείχε μια ενημέρωση τον Απρίλιο του 2020 σχετικά με την κυκλοφορία του ρομπόταξ, ήταν θετικός αλλά ασαφής.
«Η λειτουργικότητα εξακολουθεί να φαίνεται καλή για φέτος. Η κανονιστική έγκριση είναι το μεγάλο άγνωστο », είπε.
Ποια ειλικρινά δεν δείχνει τίποτα. Στην πραγματικότητα, ακόμη και σε αυτήν την προαναφερθείσα παρουσίαση του 2019, ο Musk κατήγγειλε τη βεβαιότητα των ισχυρισμών του, λέγοντας ότι «απλώς ρίξαμε κάποιους αριθμούς εκεί» όταν ρωτήθηκε περαιτέρω για το σχέδιο robotaxi κατά την ενότητα ερωτήσεων και απαντήσεων. Επιπλέον, όταν ρωτήθηκε από έναν επενδυτή σχετικά με το υπεύθυνο μέρος σε περίπτωση που κάποιος τραυματίστηκε ενώ οδηγούσε ρομπότα, ο Musk είπε ότι η ευθύνη πιθανότατα θα βαρύνει τον Tesla
Όσον αφορά την τεχνολογία που χρησιμοποιείται και την επίθεση του Musk στο LIDAR, υπάρχει ακόμη κάποια συζήτηση εδώ. Εν συντομία, η τεχνολογία LIDAR, η οποία χρησιμοποιείται επί του παρόντος από άλλα αυτόνομα οχήματα όπως αυτά των Uber, Waymo και Toyota, είναι παρόμοια με την τεχνολογία ραντάρ. Εκπέμπει λέιζερ και μετρά πόσο καιρό χρειάζονται για να επιστρέψουν, χαρτογραφώντας αποτελεσματικά το περιβάλλον γύρω τους. Αν και η τεχνολογία είναι πολύ ακριβής, εξακολουθεί να τελειοποιείται και έχει υψηλό κόστος εφαρμογής, περίπου 10.000 $ ανά όχημα.
Η Tesla, από την άλλη πλευρά, χρησιμοποιεί κάμερες, ραντάρ, αισθητήρες και μηχανική εκμάθηση για να εφαρμόσει τη λειτουργία Autopilot. Και πάλι, με πολύ απλούς όρους, η μέθοδος του Tesla μοιάζει με την προσπάθεια προσομοίωσης της ανθρώπινης όρασης και της ικανότητας του εγκεφάλου να αναλύει οπτικά σήματα που αποστέλλονται σε αυτό. Η μηχανική εκμάθηση σημαίνει ότι, τουλάχιστον θεωρητικά, η λειτουργία Autopilot θα βελτιωθεί με την πάροδο του χρόνου καθώς καταγράφει και αναλύει περισσότερες οπτικές πληροφορίες.
Λοιπόν, ήταν σωστός ο Musk ότι η τεχνολογία της Tesla ήταν ανώτερη; Θα το σημειώσουμε ως προσωρινό ναι, αλλά υπάρχουν προειδοποιήσεις. Το αυτόνομο σύστημα οδήγησης της Tesla έχει τρία σημαντικά οφέλη. Πρώτον, είναι προσαρμόσιμο και ανανεώσιμο, επιτρέποντας σταθερή και συνεχή βελτίωση σε θεωρητικά ταχύτερα διαστήματα. Για παράδειγμα, τον Αύγουστο του 2020, ο Musk υποσχέθηκε μια αναβάθμιση «κβαντικού άλματος» στο σύστημα αυτόματης οδήγησης της Tesla, υποσχόμενος ότι «μια θεμελιώδης αρχιτεκτονική επανεγγραφή, όχι ένα στοιχειώδες tweak» θα ερχόταν σε περιορισμένη δημόσια κυκλοφορία τους επόμενους μήνες.
Δεύτερον, μπορεί να διαφοροποιήσει μεταξύ αντικειμένων καλύτερα από τις βασικές εφαρμογές του LIDAR, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι μόνο η ανίχνευση ενός αντικειμένου μπροστά από το αυτοκίνητο, αλλά και η κατανόηση του είδους του αντικειμένου. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο δεν θα πρέπει να κάνει στάση έκτακτης ανάγκης εάν υπάρχει μια πλαστική σακούλα.
Και τρίτον, η εφαρμογή της Tesla έχει ήδη εγκριθεί από το κοινό, με τους πελάτες να βοηθούν ακούσια την Tesla να εκτελεί εκατομμύρια μίλια δοκιμών πραγματικού κόσμου. Αυτό το είδος συλλογής δεδομένων και δοκιμών πραγματικών συνθηκών είναι ανεκτίμητο.
Ωστόσο, η απάντηση είναι λιγότερο απλή. Εάν επανεξετάσουμε τους θανάτους του Tesla, οι περιορισμοί του συστήματος επανέρχονται στο μικροσκόπιο. Αναλυτές από την Laser Market Research εξήγησαν ότι «το γεγονός παραμένει, οι συντριβές συνέβησαν επειδή το Tesla [vehicle] πιθανότατα δεν ανίχνευσε σωστά το περιβάλλον του ».
Επίσης, θα ήταν κάπως πρόωρο και έσπευσε να μεταγλωττίσει οποιαδήποτε τεχνολογία ως τον πραγματικό δρόμο προς τα εμπρός. Δεν θα ήταν μεγάλη έκπληξη εάν τουλάχιστον μία εταιρεία συνδυάζει τις δύο τεχνολογίες για μια πιο στρογγυλή εφαρμογή αυτο-οδήγησης, αν και το κόστος εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό εμπόδιο σε αυτό.
Πιο πρόσφατα, ο αυτόνομος ανταγωνιστής οδήγησης Waymo δήλωσε ότι θα διευκρινίσει τα μηνύματά του σχετικά με την αυτο-οδήγηση, λέγοντας ότι δεν θα χρησιμοποιεί πλέον τη φράση, ώστε να μην μπερδεύει το κοινό.
«Ελπίζουμε ότι η συνέπεια θα βοηθήσει στη διαφοροποίηση της πλήρως αυτόνομης τεχνολογίας που αναπτύσσει η Waymo από τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού (μερικές φορές λανθασμένα αναφέρεται ως τεχνολογίες« αυτο-οδήγησης ») που απαιτούν επίβλεψη από αδειοδοτημένους ανθρώπινους οδηγούς για ασφαλή λειτουργία», δήλωσε η εταιρεία. , σε ένα σαφές μήνυμα για τους τολμηρούς ισχυρισμούς των Tesla και Musk σχετικά με την τεχνολογία.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Waymo John Krafcik μίλησε στο Bloomberg μόνο λίγες εβδομάδες μετά το δελτίο τύπου του Waymo, μιλώντας ακόμη πιο αμβλύ για τον Tesla. «Είναι μια λανθασμένη αντίληψη ότι μπορείτε απλά να αναπτύξετε ένα σύστημα βοήθειας οδηγού ακόμη και μια μέρα μπορείτε να μεταβείτε μαγικά σε ένα πλήρως αυτόνομο σύστημα οδήγησης», δήλωσε ο Krafcik.
Σύμφωνα με τους ορισμούς του SAE (Society for Automotive Engineering) για αυτοκινούμενα οχήματα, τα οχήματα Tesla αναφέρονται επί του παρόντος ως κατάλληλα για αυτοματοποίηση επιπέδου 2. Παρά το γεγονός ότι έχουν τα χαρακτηριστικά του επιπέδου 4, όπως η ικανότητα αυτόνομης οδήγησης «αλλά περιορίζεται σε συγκεκριμένες τοποθεσίες ή / και συνθήκες», πέφτουν στο επίπεδο 2 επειδή «ο οδηγός πρέπει να διατηρεί πλήρη επαγρύπνηση».