TOLUNGÜÇ, ανταποκριτής AA, Τουρκία αναγνώριση μιας νέας αρχής και στην ψυχολογία κάποιου που έδωσε πληροφορίες σχετικά με την πρακτική κυκλοφορία υποκαταστημάτων της ψυχολογίας.
Δηλώνοντας ότι αυτή η πειθαρχία εξετάζει την αλληλεπίδραση μεταξύ ανθρώπων, οχημάτων και περιβάλλοντος, ο Tolungüç είπε ότι στόχος τους είναι να κατανοήσουν την ανθρώπινη συμπεριφορά στην κυκλοφορία, να την αλλάξουν προς το καλύτερο, να μειώσουν τα τροχαία ατυχήματα, απώλειες ζωών και τραυματισμούς.
Ο Tolungüç δήλωσε ότι εκτός από προβληματικές ανθρώπινες συμπεριφορές όπως η ταχύτητα, η μη χρήση ζωνών ασφαλείας, οι παραβιάσεις των κανόνων και η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών, έχουν διεξαχθεί μελέτες σε ειδικές ομάδες όπως μοτοσικλετιστές και οδηγοί ποδηλάτων, άτομα με ειδικές ανάγκες, πεζοί και επιβάτες.
“Η αντίληψη του κινδύνου είναι υψηλότερη στις γυναίκες από τους άνδρες”
μια από τις σημαντικότερες αιτίες των τροχαίων ατυχημάτων «Η χρήση γρήγορου αυτοκινήτου» επεσήμανε ότι ο Τολόνγκ, όπως απαιτείται από τον δρόμο και την οδήγηση στα σύνορα, δήλωσε ότι ο νόμος στην Τουρκία σημείωσε ότι μία από τις κύριες αιτίες τροχαίων ατυχημάτων στον κόσμο.
Αναφερόμενος στις επιπτώσεις των διαφορών μεταξύ ανδρών και γυναικών συμπεριφοράς στην κυκλοφορία, ο Burcu Tekeş Tolungüç είπε:
«Όταν εξετάζουμε τροχαία ατυχήματα, μελέτες που διεξήχθησαν σε όλο τον κόσμο δείχνουν ότι οι γυναίκες είναι πιο επιρρεπείς σε λάθη και οι άνδρες είναι πιο επιρρεπείς σε παραβιάσεις. Με άλλα λόγια, τα ατυχήματα που αφορούν γυναίκες σχετίζονται με συμπεριφορές που γίνονται χωρίς πρόθεση, όπως το ταξίδι χωρίς έλεγχο καθρέφτη, ενώ τα ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται άνδρες συνδέονται με την ταχύτητα ή με το όχημα μπροστά. Συμβαίνει ως αποτέλεσμα εσκεμμένης συμπεριφοράς, όπως η απουσία αρκετής απόστασης. “
Σημειώνοντας ότι αυτή η διαφορά σχετίζεται με διαφορές στην αντίληψη του κινδύνου καθώς και σε κοινωνικούς και αναπτυξιακούς λόγους, ο Tolungüç έκανε τις ακόλουθες αξιολογήσεις:
«Οι άνδρες έχουν χαμηλότερη αντίληψη κινδύνου. Δηλαδή, αντιλαμβάνονται τον κίνδυνο λιγότερο από τις γυναίκες. Όταν αντιμετωπίζουν μια επικίνδυνη κατάσταση, για παράδειγμα όταν πρέπει να περάσετε από ένα στενό μέρος, οι άνδρες αντιλαμβάνονται τον κίνδυνο σύγκρουσης χαμηλά. Αντιθέτως, στο γυναίκες, η αντίληψη κινδύνου είναι υψηλότερη από τους άνδρες. “Το αντιλαμβάνονται υψηλότερα. Επομένως, επιλέγουν να περιμένουν ή να μην προσπαθήσουν να περάσουν. Επομένως, αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι γυναίκες να θέτουν την ασφάλεια στο προσκήνιο στην κυκλοφορία.”
“Και οι δύο κινδυνεύουν περισσότερο και οι περισσότεροι κινδυνεύουν”
Αναφερόμενος στις ακαδημαϊκές μελέτες που διεξήχθησαν με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας σε όλο τον κόσμο, ο Tolungüç δήλωσε ότι ειδικά οι νεαροί άνδρες ηλικίας 18-25 ετών έχουν υψηλότερα ποσοστά θνησιμότητας στην κυκλοφορία και ότι το ποσοστό θανάτου νεαρών γυναικών οδηγών της ίδιας ηλικίας είναι σχεδόν το μισό από αυτό.
Ο Tolungüç δήλωσε ότι είναι παγκόσμιο αποδεκτό γεγονός ότι οι νεαροί και οι άντρες οδηγοί ηλικίας 18-25 ετών είναι και οι πιο επικίνδυνες και οι πιο επικίνδυνες ομάδες στην κυκλοφορία και ότι όλοι οι νέοι οδηγοί ορίζονται ως “προβληματικοί χρήστες του δρόμου” και απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. μεταφέρεται.
Τονίζοντας ότι ο κίνδυνος των νέων οδηγών δεν είναι απλώς η έλλειψη εμπειρίας, ο Burcu Tekeş Tolungüç συνέχισε τα λόγια του ως εξής:
“Παράγοντες συμπεριφοράς όπως η κοινωνικοποίηση ειδικά τα σαββατοκύριακα και αργά το βράδυ, η χρήση ζώνης ασφαλείας είναι χαμηλότερη σε αυτές τις ηλικιακές ομάδες, η απασχολησιμότητα με κινητά τηλέφωνα κατά την οδήγηση και ιδιαίτερα η οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες θέτουν επίσης τους νέους σε κίνδυνο. Το να είσαι επιβάτης δημιουργεί ομότιμη επίδραση και αυξάνει τον κίνδυνο ατυχημάτων. “
“Οι νεαροί οδηγοί δεν μπορούν να αξιολογήσουν αντικειμενικά τις ικανότητες οδήγησης”
Από την άλλη πλευρά, ο Tolungüç δήλωσε ότι ορισμένα ψυχολογικά χαρακτηριστικά των νέων σε αυτήν την ηλικιακή ομάδα έχουν επίσης επίδραση στη συμπεριφορά τους.
«Σύμφωνα με μελέτες, οι νεαροί οδηγοί δεν μπορούν να αξιολογήσουν αντικειμενικά τις δικές τους δεξιότητες οδήγησης ως χαρακτηριστικό της ηλικίας τους και να ενεργούν χωρίς να σταθμίσουν πλήρως τον κίνδυνο, γεγονός που τους καθιστά πιο επιρρεπείς σε παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας.
Επιπλέον, το τμήμα του εγκεφάλου (προμετωπιαίος φλοιός), το οποίο είναι υπεύθυνο για δεξιότητες όπως κρίση, λήψη αποφάσεων και αξιολόγηση κινδύνων και συνεπειών, συνεχίζει να αναπτύσσεται κατά τη διάρκεια της εφηβείας. Αυτό αναγκάζει τους νεαρούς οδηγούς ηλικίας 18-25 ετών να είναι μεταξύ των ομάδων με τον υψηλότερο κίνδυνο και τον κίνδυνο στην κυκλοφορία. Λαμβάνοντας υπόψη όλες αυτές τις πληροφορίες, είναι αναμφισβήτητο ότι η εστίαση σε συγκεκριμένες παρεμβάσεις για νέους οδηγούς έχει πολύ νόημα. “