Το Brexit είναι σε ζήτηση ακόμη και μετά την 1η Ιανουαρίου 2020, την επομένη της πόλης “μεταφοράς φορτίου”. Κανείς δεν μπορεί να είναι εφησυχασμένος παρά τη σύναψη εμπορικής συμφωνίας.
Λήψη ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΚΥΠΡΟΥ. ΕΔΩ Android Για Android և ΕΔΩ για iOS
Η πόλη του Λονδίνου είναι ένα από τα πιο σημαντικά κέντρα ναυτιλίας στον κόσμο, αν και υπάρχει μόνο μία τράπεζα που ασχολείται με τη χρηματοδότηση της ναυτιλίας.
Τα μερίδια είναι υψηλά, δεδομένου ότι το Λονδίνο είναι το δεύτερο μεγαλύτερο κέντρο μεταφοράς φορτίου στον κόσμο, σύμφωνα με το 2020. Τα δεδομένα, μετά τη Σιγκαπούρη, κατατάσσονται τρίτα μετά το 2018 և 2019
Τα κορυφαία 5 συμπληρώνονται από τη Σαγκάη, το Χονγκ Κονγκ և Ντουμπάι. London և Dubai είναι τα κορυφαία 5 διεθνή κέντρα μεταφοράς εμπορευμάτων εκτός της Ασίας.
“Εδώ και καιρό είδαμε, κυρίως στην αγορά χρηματοπιστωτικών ναύλων, τράπεζες και χρηματοπιστωτικά ιδρύματα να φλερτάρουν με την ιδέα της μετακίνησης έξω από το Ηνωμένο Βασίλειο στη Φρανκφούρτη, στο Μόντε Κάρλο ή ακόμα και στη Σιγκαπούρη. “Ακόμα και το Παρίσι κρύβεται για να” χαλιά “ξένες τράπεζες φορτίου από το Λονδίνο στην πόλη του”, παρακολουθούν οι διεθνείς κύκλοι φορτίου.
«Αλλά μέσω του Brexit, η Βρετανία δεν πρόκειται να παραιτηθεί με ασφάλεια και να κινδυνεύσει να χάσει ή τουλάχιστον να μειώσει την παραδοσιακή θαλάσσια υποδομή της. Σίγουρα θα απαντήσει. Στόχος του είναι να διαβεβαιώσει τη διεθνή κοινότητα εμπορευμάτων ότι η βρετανική οικονομία δεν θα χάσει τα 15 δισεκατομμύρια δολάρια το χρόνο που λαμβάνει από τις αποστολές – τις 250.000 θέσεις εργασίας που προσφέρει.
Οι αστικοί κύκλοι δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο η Βρετανία να επανεξετάσει το φορολογικό της καθεστώς «μη μόνιμος κάτοικος» εάν θέλει πραγματικά να καθησυχάσει κυρίως Ρώσους-Άραβες επενδυτές που έχουν εγκατασταθεί στο Λονδίνο τα τελευταία χρόνια ή να προσλάβουν εκ νέου εταιρείες εμπορευμάτων σε υπηρεσίες που θα το εξυπηρετήσουν μακροπρόθεσμα. :
Τονίζουν οι τραπεζικοί και οικονομικοί διευθυντές της βιομηχανίας μεταφορών φορτίου. “Μέχρι τώρα δεν έχουμε δει διαφορά στην πολιτική εμπορευματικών μεταφορών του Λονδίνου. Δεν έχουν κάνει ριζοσπαστικά μέτρα. “Δεν έδωσαν κανένα κίνητρο.”
“Η επιτυχία ή η αποτυχία του νέου προγράμματος πολιτικής θα εξαρτηθεί από τις αλλαγές στις πολιτικές άλλων μεγάλων ανταγωνιστικών ναυτιλιακών κέντρων, οι οποίες θα ενθαρρύνουν τις εταιρείες και τις υπηρεσίες να μεταφερθούν στο νησί.”
Στα πλαίσια αυτά, η χρηματοδότηση της ναυτιλίας θα αποτελούσε μεγάλο πλεονέκτημα για το Λονδίνο. Για παράδειγμα, επισημαίνουν καλύτερες προϋποθέσεις για εισαγωγή στο χρηματιστήριο, μέσω των οποίων χρηματοδοτούν εταιρείες, για την παροχή δωρεάν φορολογικών επενδύσεων.
Επιπλέον, οι τράπεζες θα δημιουργήσουν χαρτοφυλάκια παράδοσης που θα χρηματοδοτούν όχι μόνο μεγάλους ομίλους παράδοσης, μικρές και μεσαίες εταιρείες. Επίσης, αναζητήστε χρηματοδότηση από ναυτιλιακές εταιρείες ειδικού σκοπού.
Πριν από ένα χρόνο, ο Ianis Plakiotakis, υπουργός Ναυτιλιακής Πολιτικής, κατά την επίσκεψή του στο Λονδίνο, ζήτησε από τον Υφυπουργό Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου, Nusrat Ghani, να συνεργαστεί με την Ελλάδα για τη ναυτιλία με το Ηνωμένο Βασίλειο κατά την εποχή του BREXIT.
Οι Βρετανοί θέλουν να συνεργαστούν σε θέματα όπως η ασφάλεια στη θάλασσα στον EMSA, ο φορέας της ΕΕ που παρέχει τεχνική εμπειρογνωμοσύνη, επιχειρησιακή υποστήριξη και ασφάλεια στη θάλασσα.
“Πρέπει να τα εξετάσουμε όλα αυτά υπό την προϋπόθεση ότι δεν έχουμε προβλήματα ανταγωνισμού με την ΕΕ”, εξήγησε η Άνης Πλακιώτακης στον συνάδελφό της.
Ο Πειραιάς της Ελλάδας ανταγωνίζεται επίσης το Λονδίνο, καθώς το 2020 ανήλθε στην 8η θέση στον κατάλογο των 10 μεγαλύτερων εμπορευματικών κέντρων στον κόσμο. Το 2019, ήταν στην 10η θέση.
Το Ρότερνταμ և Αμβούργο παραμένει στην ίδια θέση, 6ος և 7ος.
Πηγή: newmoney.gr