Οι τιμές για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων έχουν ανεβεί στα ύψη έως και εννέα φορές τακτικά επίπεδα, καθώς τα παγκόσμια εμπόδια εμπορευματοκιβωτίων διατηρούν τα εμπορεύματα κολλημένα στα λιμάνια.
Υπάρχουν αναφορές για σήψη φρούτων σε εμπορευματοκιβώτια που περιμένουν να εκφορτωθούν υπεράκτια, και εταιρείες όπως η Ikea που εξαρτώνται από αδιάκοπες παραδόσεις βλέπουν τα ράφια τους άδεια.
Τα λιμάνια της Κύπρου έχουν αποφύγει τέτοια συμφόρηση μέχρι τώρα.
Ωστόσο, υπάρχουν καθημερινά περισσότερα από 30 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια του Λος Άντζελες. Από τα 20 μεγάλα παγκόσμια λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων, το 75% σημείωσε αύξηση στα επίπεδα φορτίου ανατροπής το Δεκέμβριο σε σύγκριση με τον προηγούμενο μήνα, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της βιομηχανίας. Τα κινεζικά λιμάνια κυλούν πάνω από το ένα τρίτο των κοντέινερ που φθάνουν.
Πίσω από τη συμφόρηση υπάρχει μια τεράστια αύξηση της ζήτησης, δήλωσε ο Simon Heaney, ανώτερος διευθυντής, Container Research στην ανεξάρτητη εταιρεία συμβούλων θαλάσσιας έρευνας με έδρα το Λονδίνο, Drewry. «Και δεν υπάρχει γρήγορη επιδιόρθωση. Δεν περιμένουμε καμία αλλαγή μέχρι το δεύτερο τρίμηνο. “
«Υπήρξε απλώς μια τεράστια αύξηση της ζήτησης που οφείλεται στο ηλεκτρονικό εμπόριο που έχει τραβήξει όλους από την επιφυλακή, και η αλυσίδα εφοδιασμού δεν είναι μέχρι να το χειριστεί. Οι άνθρωποι παραγγέλνουν προϊόντα στο διαδίκτυο όπως ποτέ άλλοτε », εξήγησε ο Heaney. «Δεν μπορούν να πάνε σε εστιατόρια ή σινεμά, οπότε παραγγέλνουν DIY
«Είναι ένα λιτό σύστημα στο οποίο οι άνθρωποι δεν θέλουν να επενδύσουν υπερβολικά για προφανείς λόγους και δεν είναι πραγματικά σε θέση να αντιμετωπίσουν ένα είδος αλλαγής ταχύτητας που έχουμε δει. Έτσι, έχετε περάσει από την πτώση της ζήτησης το πρώτο τρίμηνο σε μια επιτάχυνση, σε αντίθεση με οποιαδήποτε άλλη που έχουμε ξαναδεί. “
Υπήρξε πτώση της ζήτησης το πρώτο τρίμηνο, ακολουθούμενη από μια τεράστια αύξηση που συνεχίστηκε το δεύτερο και το τρίτο τρίμηνο, σημείωσε ο Heaney.
«Λόγω της καθυστέρησης στο πρώτο τρίμηνο, τα κουτιά δεν ήταν ακριβώς στα σωστά μέρη τη στιγμή που η ζήτηση αυξήθηκε. Και νομίζω ότι υπάρχει λίγο χαλαρότητα: Η βιομηχανία δεν αντέδρασε αρκετά γρήγορα, δεν ένιωσε τον επείγοντα χαρακτήρα. Και όταν τα πράγματα ξαφνικά άρχισαν ξανά, τα πλοία ήταν αδρανής, αγκυροβολημένα έξω από τα λιμάνια, ή δεν βρίσκονταν στα σωστά μέρη. Και έχετε επίσης προβλήματα εργασίας καθώς η πανδημία έχει καθυστερήσει τις αλλαγές στο πλήρωμα και μείωσε επίσης τον αριθμό των διαθέσιμων λιμενικών εργαζομένων – επιπλέον, η έλλειψη φορτηγών. “
Η αύξηση των τιμών είναι επίσης άνευ προηγουμένου, δήλωσε ο Heaney, αν και δεν είναι σαφές ότι οι αυξήσεις θα μετακυλιστούν στους καταναλωτές.
«Καλύπτω αυτές τις αγορές για περισσότερα από 20 χρόνια και δεν έχω ξαναδεί κάτι τέτοιο στο παρελθόν. Οι τιμές των κοντέινερ είναι πάντα ευμετάβλητες, επομένως συχνά βλέπετε τα ποσοστά να διπλασιάζονται ή να μειώνονται κατά το ήμισυ σε μια συγκεκριμένη περίοδο, αλλά ποτέ να μην αλλάζουν σε αυτά τα επίπεδα. “
Το τελικό αποτέλεσμα μπορεί να είναι ότι οι καταναλωτές θα σταματήσουν απλώς τις παραγγελίες. «Δεν είναι σαφές εάν οι καταναλωτές θα επηρεαστούν άμεσα, ωστόσο, επειδή το κόστος των εμπορευματικών μεταφορών είναι μόνο ένα κλασματικό στοιχείο της λιανικής τιμής.
Αλλά αυτό που μπορεί να συμβεί είναι ότι οι καταναλωτές θα μειώσουν τις παραγγελίες. Κανείς δεν θέλει να παραγγείλει κάτι και να καθυστερήσει την παράδοση για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αυτο-διόρθωση στις τιμές εμπορευματοκιβωτίων », συνεχίζει ο Heaney.
Η βιομηχανία αναλαμβάνει δράση, είπε ο Heaney.
«Έχει σημειωθεί σημαντική αύξηση της νέας κατασκευής εμπορευματοκιβωτίων και έχουμε δει τιμές να ανεβαίνουν για νέα κουτιά. Υπάρχουν επίσης ορισμένοι αερομεταφορείς που λαμβάνουν επιχειρησιακά μέτρα όπως η παράλειψη ορισμένων λιμένων από την περιστροφή τους. Ορισμένες γραμμές απλώς παρακάμπτουν τις κορεσμένες θύρες, ανεξάρτητα από το κόστος.
Ορισμένες γραμμές χρησιμοποιούν επίσης μερικούς άδειους φορτωτές, δοχεία καθαριστή για να εισέλθουν και απλά να συλλέξουν άδεια δοχεία και να τα μετακινήσουν. Προφανώς, αυτό είναι πολύ, πολύ ακριβό, επειδή δεν έχετε έσοδα για αυτό. Αλλά υποθέτω ότι μπορείτε να το δικαιολογήσετε αν σημαίνει ότι μπορείτε να επιστρέψετε τα εμπορευματοκιβώτια εκεί που χρειάζονται στην Κίνα και, στη συνέχεια, να χρεώσετε πολύ υψηλές τιμές στα φορτωμένα πλοία », καταλήγει ο Heaney.
Πηγή: Cyprus Mail