Η ηλεκτροδότηση του στόλου επιβατικών αυτοκινήτων της Ευρώπης καθορίζεται, σε μεγάλο βαθμό, από εταιρείες. Εξετάζοντας τα πραγματικά δεδομένα στόλου * στις 21 ευρωπαϊκές χώρες για τις οποίες είναι διαθέσιμα, πάνω από 553.000 νέα ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα καταχωρίστηκαν από εταιρείες το 2020. Αυτό ήταν το 54% όλων των νέων εγγραφών ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων στις επιλεγμένες ευρωπαϊκές αγορές. Το υπόλοιπο 46% έγινε από ιδιώτες.
Οι εγγραφές αυτοκινήτων ηλεκτρικών εταιρειών – συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρίες (BEV) και των υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων με προσθήκη (PHEV) – ποικίλλουν σημαντικά στις ευρωπαϊκές χώρες το 2020. Το παρακάτω σχήμα δείχνει ότι το Βέλγιο και η Τσεχική Δημοκρατία κατέγραψαν το υψηλότερο μερίδιο των νέων ηλεκτρικών επιβατών ταξινομήσεις αυτοκινήτων από εταιρείες το 2020 με 86% η καθεμία. Συνολικά, η πλειοψηφία των νέων ηλεκτρικών εταιρειών αυτοκινήτων ταξινομήθηκε στη Γερμανία (πάνω από 140.000 ταξινομήσεις), ακολουθούμενη από το Ηνωμένο Βασίλειο (πάνω από 100.000) και τη Γαλλία (55.000).
Ωστόσο, οι παραπάνω αριθμοί λένε μόνο μέρος της ιστορίας. Το πιο σημαντικό από τα συνολικά ποσοστά ηλεκτρικών οχημάτων είναι ο τρόπος κατανομής των εγγραφών μεταξύ BEV και PHEV. Αυτές οι πληροφορίες είναι θεμελιώδεις δεδομένου ότι τα BEV συμβάλλουν σημαντικά στη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου (GHG). Αυτό δεν ισχύει για τα PHEV, ειδικά όταν χρησιμοποιούνται ως αυτοκίνητα της εταιρείας. Η πρόσφατη μελέτη μας διαπίστωσε ότι η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα διοξειδίου του άνθρακα (CO2) των εταιρειών PHEV κατά την οδήγηση στον πραγματικό κόσμο είναι περίπου τρεις έως τέσσερις φορές υψηλότερες από τα επίσημα στοιχεία έγκρισης τύπου. Συγκριτικά, οι εκπομπές από ιδιόκτητα PHEV είναι δύο έως τρεις φορές υψηλότερες από τα στοιχεία έγκρισης τύπου. Αυτή η διαφορά οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι τα PHEV που χρησιμοποιούνται ως εταιρικά αυτοκίνητα τείνουν να χρεώνονται λιγότερο συχνά και οδηγούνται για μεγαλύτερες αποστάσεις από ό, τι στην περίπτωση των ιδιωτικών χρηστών. Κατά συνέπεια, το μερίδιο των χιλιομέτρων που οδηγούνται σε ηλεκτρική λειτουργία μειώνεται, περιορίζοντας το πιθανό περιβαλλοντικό όφελος.
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές. Το 2020, το 52% των συνολικών ταξινομήσεων αυτοκινήτων ηλεκτρικών εταιρειών στην Ευρώπη ήταν PHEV, με τη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γαλλία, τη Σουηδία και το Βέλγιο να ευθύνονται για το 76% του συνόλου. Κατά χώρα, τα μερίδια εγγραφής PHEV των συνολικών ταξινομήσεων αυτοκινήτων ηλεκτρικής εταιρείας το 2020 ήταν τα υψηλότερα στην Κύπρο και τη Φινλανδία (100% και 87%). Ακολούθησαν η Σουηδία και το Βέλγιο με μερίδια 73% και 72%, αντίστοιχα. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, σχεδόν 4 στα 10 αυτοκίνητα ηλεκτρικών εταιρειών που ταξινομήθηκαν πρόσφατα ήταν PHEV, βασικά πανομοιότυπα με το μερίδιο 38% PHEV στις συνολικές νέες εγγραφές ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων 2020 της χώρας. Στις Κάτω Χώρες, το μερίδιο των PHEV στις συνολικές ταξινομήσεις αυτοκινήτων ηλεκτρικής εταιρείας ήταν ένα από τα χαμηλότερα με 14% και ελαφρώς χαμηλότερο από το 17% συνολικό μερίδιο PHEV στις συνολικές νέες εγγραφές ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων 2020 στη χώρα. Αυτοί οι αριθμοί είναι σε αντίθεση με τη Γερμανία. Εκεί, το 64% των νέων ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν σε στόλους εταιρειών ήταν PHEVs το 2020. Αυτό ήταν σημαντικά υψηλότερο από το μέσο όρο 51% των PHEV της χώρας στις συνολικές νέες εγγραφές ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων.
Οι εθνικές πολιτικές διαμορφώνουν σε μεγάλο βαθμό αυτές τις εξελίξεις στην αγορά. Τα τυπικά οφέλη για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ως μέρος των εταιρικών στόλων αυτοκινήτων περιλαμβάνουν εφάπαξ επιδοτήσεις και φορολογικά κίνητρα για αγορές ή ιδιοκτησία αυτοκινήτων (αλλά δεν προορίζονται πάντα αποκλειστικά για εταιρείες), ή ειδικά ποσοστά απόσβεσης ή διαγραφές για εταιρείες που αγοράζουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Στην Ευρώπη, ορισμένες επιχειρήσεις παρέχουν εταιρικά αυτοκίνητα στους υπαλλήλους ως μέρος του κανονικού μισθού τους. Εάν αυτά τα οχήματα χρησιμοποιούνται επίσης για ιδιωτικούς σκοπούς, το επίδομα σε είδος φορολογείται ως ιδιωτικό εισόδημα. Πολλές ευρωπαϊκές χώρες έχουν υιοθετήσει προτιμησιακούς φορολογικούς συντελεστές για τη χρήση ηλεκτρικού οχήματος. Ας ρίξουμε μια ματιά στις δύο μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές με συνολικές νέες πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων και επιλεγμένες πολιτικές.
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι εταιρείες μπορούν να διεκδικήσουν το 100% των αποζημιώσεων για το πρώτο έτος για νέα αυτοκίνητα έως 50 g CO2 / km, που ισχύουν για το φορολογικό έτος 2020/2021. Επιπλέον, οι εργαζόμενοι που χρησιμοποιούν ιδιωτικά αυτοκίνητο της εταιρείας με εκπομπές 0 g CO2 / km δεν φορολογούνται για παροχές σε είδος κατά την ίδια περίοδο. Αυτή ήταν μια σημαντική πτώση από το προηγούμενο έτος, όπου ο φορολογητέος συντελεστής ήταν στο 16%. Τα PHEV που εκπέμπουν μεταξύ 1 g CO2 / km και 50 g CO2 / km (με βάση το WLTP) πληρώνουν επίσης ποσοστά 0% -10% ανάλογα με το ηλεκτρικό εύρος σε σύγκριση με 13% -37% για οχήματα με εκπομπές CO2 άνω των 50 g / km . Επιπλέον, η κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου προσέφερε μια εφάπαξ επιδότηση κατά την αγορά των 3.500 £ (4.000 ευρώ) στις αρχές του 2020, μειώθηκε σε 3.000 £ (3.500 ευρώ) τον Απρίλιο του 2020, η οποία ισχύει για οχήματα με εκπομπές CO2 κάτω των 50 g / km και μια ηλεκτρική εμβέλεια τουλάχιστον 112 km. Επιπλέον, τα ταξί πληρούν τις προϋποθέσεις για μέγιστη επιχορήγηση £ 7.500 (8.700 €). Αυτά τα κίνητρα πιθανότατα προκάλεσαν νέες εγγραφές BEV και όχι εγγραφές PHEV από εταιρείες. Το μερίδιο εγγραφής νέων PHEV ως μέρος των στόλων της εταιρείας ενδέχεται να είναι χαμηλότερο το 2021, καθώς η κυβέρνηση εφαρμόζει πρόσθετες πολιτικές για να ενθαρρύνει τις επιχειρήσεις να αποκτήσουν οχήματα μηδενικών εκπομπών. Για παράδειγμα, το κατώτατο όριο για το επίδομα κεφαλαίου 100% μειώθηκε από 50 g CO2 / km σε 0 g CO2 / km τον Απρίλιο του 2021.
Στη Γερμανία, οι αγοραστές ή οι μισθωτές ενός BEV ή PHEV με εκπομπές έως 50 g CO2 / km ή ένα ηλεκτρικό εύρος τουλάχιστον 40 km επωφελούνται επίσης από ένα εφάπαξ μπόνους. Σε απάντηση στην πανδημία COVID-19, τα μέγιστα ποσά αυξήθηκαν από 6.000 ευρώ σε 9.000 ευρώ στα μέσα του 2020 για την αγορά ενός νέου BEV και από 4.500 € σε 6.750 ευρώ για ένα νέο PHEV. Οι εργαζόμενοι που χρησιμοποιούν ιδιωτικά αυτοκίνητο της εταιρείας επωφελούνται επίσης από προτιμησιακούς φορολογικούς συντελεστές για τα BEV. Τον Ιανουάριο του 2020, ο μηνιαίος φορολογητέος συντελεστής μειώθηκε από 0,5% το 2019 σε 0,25% (6% σε 3% ετησίως). Τα BEV με μεικτή τιμή καταλόγου άνω των 60.000 € και τα PHEV πληρώνουν μειωμένο μηνιαίο συντελεστή 0,5%, δηλαδή το μισό επιτόκιο που επιβάλλεται στα αυτοκίνητα καύσης. Καθώς οι εταιρείες επωφελούνται από υψηλές επιδοτήσεις και προτιμησιακές μειώσεις φόρου, το μερίδιο των PHEV στη Γερμανία είναι ιδιαίτερα υψηλό στις εγγραφές αυτοκινήτων ηλεκτρικών εταιρειών. Αυτό είναι πιθανό να επικρατήσει το 2021 καθώς τα ποσά της επιδότησης, τα κριτήρια επιλεξιμότητας και τα φορολογικά οφέλη θα διατηρηθούν. Για τα PHEV, τα κριτήρια επιλεξιμότητας για να λάβετε το εφάπαξ μπόνους σε όρους ηλεκτρικής εμβέλειας θα περιοριστούν σε τουλάχιστον 60 km από το 2022 και 80 km από το 2025. Αυτό εξακολουθεί να είναι κάτω από το τρέχον όριο των 120 km στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Παρόλο που όλα αυτά τα κίνητρα είναι χρήσιμα για την τόνωση της απορρόφησης ηλεκτρικών οχημάτων στους στόλους των εταιρειών, αντιμετωπίζοντας έτσι την κλιματική αλλαγή, τα κίνητρα αγοράς και οι φορολογικές μειώσεις επιβαρύνουν την κοινωνία. Επίσης, δεδομένου ότι τα εταιρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται συνήθως από νοικοκυριά υψηλού εισοδήματος, οι πολιτικές εταιρικών αυτοκινήτων που βασίζονται σε κίνητρα ευνοούν τα υψηλά εισοδήματα έναντι των νοικοκυριών χαμηλού εισοδήματος. Και οι δύο ελλείψεις πολιτικής μπορούν να αντιμετωπιστούν με την εισαγωγή υψηλότερων φορολογικών συντελεστών για οχήματα με υψηλότερα επίπεδα εκπομπών CO2, ως μέρος ενός συστήματος bonus-malus. Για PHEV, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που χρησιμοποιούνται ως εταιρικά αυτοκίνητα, η δέσμευση οποιωνδήποτε κινήτρων στην κατάσταση της (πραγματικής) ηλεκτρικής οδήγησης είναι το κλειδί για την αύξηση του οφέλους για το κλίμα. Θα παρακολουθούμε τακτικά το πώς θα αναπτυχθεί η αγορά σε εύθετο χρόνο.
ΠΗΓΗ: ICCT