Νωρίτερα αυτό το μήνα, ο Elon Musk ξεπέρασε τον Jeff Bezos για να γίνει ο πλουσιότερος άνθρωπος στον κόσμο. Τη στιγμή της γραφής, η καθαρή του αξία βρίσκεται ακριβώς βόρεια των 180 δισεκατομμυρίων δολαρίων, ή πάνω από επτά φορές το ΑΕΠ της Κύπρου.
Το μεγαλύτερο μέρος αυτής της περιουσίας προέρχεται από το 21% του μεριδίου στην εταιρεία ηλεκτρικών αυτοκινήτων, Tesla.
Το 2020 ήταν σημαντικό για την Tesla. Κατά τη διάρκεια του έτους, το ανώτατο όριο αγοράς αυξήθηκε κατά πάνω από 500 δισεκατομμύρια δολάρια, και σήμερα ανέρχεται στα 785 δισεκατομμύρια δολάρια. Αξίζει τώρα περισσότερο από τις εννέα πιο πολύτιμες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο σε συνδυασμό, και η εταιρεία έχει επιτέλους αποκτήσει συμμετοχή στο διάσημο S & P500.
Το απόθεμα έχει αναπτυχθεί τόσο απότομα που έχει δημιουργήσει έναν στρατό «Teslanaires» – έναν νέο όρο για άτομα που έχουν γίνει εκατομμυριούχοι χάρη στις πρώτες επενδύσεις (μερικές από μόλις 10.000 $) στην εταιρεία αυτοκινήτων με έδρα το Palo-Alto.
Ο ταύρος 740% της Tesla έως το 2020 τους έχει δει να γίνονται πιο πολύτιμοι από τους οικιακούς ομίλους όπως η Mastercard, η Disney, η Netflix και η Samsung. Το στοιχείο marmite εμφανίζεται όταν ρωτάτε πώς.
Σχεδόν σε κάθε παραδοσιακή μέτρηση της αγοράς, η τιμή της μετοχής της Tesla δεν έχει νόημα. Πέρυσι, παρέδωσαν 499.550 αυτοκίνητα σε πελάτες – μια υγιή βελτίωση σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, αλλά εξακολουθούν να είναι ελαφριά χρόνια μακριά από τα παρόμοια της VW και της Toyota, που το καθένα παρέδωσε πάνω από 10 εκατομμύρια αυτοκίνητα πέρυσι. Ο λόγος τιμής προς κέρδη είναι επίσης μίλια μακριά, με τα μαθηματικά να υποδηλώνουν ότι θα χρειαστούν 1.600 χρόνια για να κερδίσουν το χρηματικό ποσό που το εκτιμά το χρηματιστήριο.
Ακόμη και μεταξύ επαγγελματιών αναλυτών, η τιμή της μετοχής της Tesla έχει αποδειχθεί ένα πολωτικό ζήτημα. Οι Morgan Stanley και JP Morgan, δύο από τους αμερικανικούς τραπεζικούς τιτάνες, έχουν θέσει εξαιρετικά διαφορετικούς στόχους τιμών για το πολυπόθητο απόθεμα. Η Morgan Stanley αναμένει ότι θα τακτοποιήσει στα 810 $, ένα smidge κάτω από τα 836 $ που διαπραγματεύονται σήμερα, ενώ η JP Morgan είναι εξαιρετικά δύσπιστη ότι η σημερινή τιμή προσφέρει οποιαδήποτε πραγματική αξία, θέτοντας στόχο μόλις 90 $ ανά μετοχή. Πρόκειται, σχετικά σχετικά, για τις συντηρητικές προοπτικές.
Η Ark Investments, μια αμερικανική εταιρεία επενδύσεων που φαίνεται να επενδύει μόνο σε «αποδιοργανωτική καινοτομία», έχει έναν αρκετά εκπληκτικό στόχο τιμής μετοχής 7.000 $ έως το 2024. Αντίθετα, ο Michael Burry, ο επενδυτής διάσημος για στοιχήματα spot κατά των αμερικανικών στεγαστικών αγορών πριν από το 2008 Η οικονομική κρίση (δραματοποιημένη στο χτύπημα στο Χόλιγουντ “The Big Short”) είναι πολύ σύντομη για την Tesla, ζητώντας από τον Elon Musk να εκδώσει περισσότερα αποθέματα σε αυτή την γελοία τιμή και να πει στους επενδυτές στο Twitter να “το απολαύσουν όσο διαρκεί”
Λοιπόν, ποιος έχει δίκιο; Είναι το ερώτημα των 800 δισεκατομμυρίων δολαρίων που κανείς δεν φαίνεται να έχει την απάντηση, αλλά ένα πράγμα που είναι σίγουρο είναι ότι οι κινήσεις της Tesla ήταν κάτι συμβατικό.
Τον Μάιο του περασμένου έτους, ο Musk έγραψε στο Twitter: «Το απόθεμα της Tesla είναι πολύ υψηλό (κατά τη γνώμη μου)», προκαλώντας μια πώληση και πτώση 10,8% μιας ημέρας. Στη συνέχεια, οι έλεγχοι ερεθίσματος των ΗΠΑ παρείχαν μια πληθώρα νεαρών ενηλίκων με κάποια χρήματα που πολλοί, μέσω νέων και εύκολων εφαρμογών συναλλαγών όπως το Robinhood, έμοιαζαν να επενδύουν.
Δεν είναι δύσκολο να δούμε γιατί πολλοί επέλεξαν τον Tesla. Εκτός από την ηγεσία του Tony Stark στην πραγματική ζωή, η τεχνολογία μπαταριών τους είναι αναμφισβήτητα ηγετική στην αγορά. Πέρυσι, η Porsche επιτέλους αποκάλυψε το νέο ηλεκτρικό σαλόνι τους, το «Taycan». Αναμενόταν θερμά, και πολλοί ήλπιζαν ότι θα ήταν ο πρώτος πραγματικός αμφισβητίας για την Tesla.
Η EPA, μια ανεξάρτητη αρχή που προσφέρει πληροφορίες σχετικά με ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ανακοίνωσε μετά τη δοκιμή τους ότι η Taycan είχε απόσταση 326 χλμ. Η πρώτη επανάληψη του μοντέλου S της Tesla, που κυκλοφόρησε μέχρι το 2012, προσέφερε 426 χλμ.
Η σημερινή έκδοση μπορεί να παραγγελθεί με απόσταση 610km. Ενώ υπάρχουν προφανώς πολλοί άλλοι παράγοντες που πηγαίνουν στην κατασκευή ενός καλού αυτοκινήτου, η γκάμα παραμένει ένα από τα κύρια στοιχεία που περιορίζουν την ευρεία υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων, και σε αυτό το μέτωπο η Tesla είναι σε μια δική της ένωση.
Σήμερα, τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) αποτελούν μόλις το 3% των παγκόσμιων πωλήσεων αυτοκινήτων. Μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, θα μπορούσε να είναι 5% και έπειτα 10% έως το 2025. Επιπλέον, ο Tesla φαίνεται επίσης να ηγείται του αγώνα για την ανάπτυξη ενός πλήρως αυτόνομου οχήματος, το οποίο, εάν επιτύχει, θα μπορούσε να τους δει να κάνουν μια συγκλονιστική κίνηση αγορές ταξί. Γιατί θα άφηναν σε κανέναν άλλο να επωφεληθεί από την τεχνολογία τους;
Τα επόμενα χρόνια θα είναι ζωτικής σημασίας για τον Tesla, με πολλά νέα «gigafactories» να εμφανίζονται (συμπεριλαμβανομένου του πρώτου στην Ευρώπη) για να βοηθήσουν να προσπαθήσουν να μετατρέψουν μερικές από τις δυνατότητές τους σε κέρδος.
Όποιο κι αν είναι τα πράγματα, είναι σίγουρο ότι είναι ενδιαφέρον για τους θεατές της αγοράς και τους λάτρεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο τρόπος με τον οποίο τα πράγματα είναι ομαλά, ο Tesla είναι πιθανό να αποδειχθεί ως ένα από τα δύο πράγματα: μια φούσκα από βιβλικές αναλογίες ή η ίδια η Apple του κόσμου του αυτοκινήτου. Μόνο ο χρόνος θα δείξει.