Η σύλληψη του MX5 στη δεκαετία του 1980 ήταν πολύ απλή. Η εταιρεία ήθελε κάτι να διαφοροποιηθεί από τις άλλες ιαπωνικές μάρκες και μετά από μήνες παθιασμένης έκκλησης από έναν μόνο οραματιστή μηχανικό, συμφώνησε ότι θα έπρεπε να είναι ένα ελαφρύ roadster. Ωστόσο, οι ερωτήσεις παρέμειναν. Τα αρχικά σχέδια περιελάμβαναν ένα για ένα αυτοκίνητο με μπροστινό τιμόνι και ένα για ένα μεσαίο κινητήρα, προτού η Mazda τελικά εγκατασταθεί στη φόρμουλα με εμπρός κινητήρα, που είχε γίνει τόσο δημοφιλής μεταξύ των συναρπαστικών αλλά κακώς κατασκευασμένων βρετανικών roadsters της δεκαετίας του 1960 .
Ενώ τα αυτοκίνητα πίσω τροχών δεν θα ήταν τόσο φθηνά στην κατασκευή τους, η Mazda ήξερε ότι ήταν επιτακτική ανάγκη να προσφέρουν ένα πραγματικό αυτοκίνητο οδηγού. Το αναπτυξιακό έργο ονομάστηκε «Jinba Ittai», που σημαίνει «αναβάτης και άλογο ως ένα» στα ιαπωνικά. Χωρίς να το γνωρίζουμε, μια μικρή ομάδα μηχανικών της Mazda που εργάζονται από τον οίκο σχεδιασμού της εταιρείας στην Καλιφόρνια μόλις έθεσε τα σχεδιαγράμματα για έναν από τους σπουδαίους όλων των εποχών.
Στα 32 χρόνια από το ντεμπούτο του MX5 το 1989 στο Chicago Autoshow, το MX5 εκτείνεται σε 4 γενιές και πούλησε πάνω από 1 εκατομμύριο μονάδες. Σήμερα, η τελευταία έκδοση θα σας αποδώσει 31.900 ευρώ και θα σας προσφέρει μια σειρά από επιλογές και καλούδια που τα πρώτα μοντέλα θα μπορούσαν να ονειρευτούν μόνο.
Εδώ, ωστόσο, έχω ένα αυτοκίνητο του 1998. Είναι το τελευταίο έτος του 1αγ γενιάς, με τους σημαντικότερους αναδυόμενους προβολείς. Έχει τον τετρακύλινδρο κινητήρα 1,8 λίτρων (μεγαλύτερο από τις δύο επιλογές) και αντλεί 129 ίππους, τοποθετείται στους πίσω τροχούς μέσω ενός 5-ταχυτήτων μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων.
Μετά από 5 λεπτά οδήγησης, ακόμη και οι μη βενζινοκινητές θα καταλάβουν τι ακριβώς εννοούσε ο «Jinba Ittai». Το χαμηλό κέντρο βάρους και το ξηρό βάρος 960 κιλών παρέχουν ξεκαρδιστική συμπεριφορά – μπορείτε πραγματικά να ρίξετε αυτό το αυτοκίνητο χωρίς να ανησυχείτε πολύ για την ενοχλητική αδράνεια και η ανάρτηση απορροφά οτιδήποτε πετάτε σε αυτό ενώ δεν είναι υπερβολικά σκληρή όταν ταξιδεύετε.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι απόλυτη χαρά να λειτουργεί. Φημολογείται ότι υπήρχε μια ολόκληρη ομάδα της οποίας η δουλειά ήταν να διασφαλίσει ότι οι αλλαγές ήταν αισθητές και μηχανικές. Μπορείς να πεις. Οδήγηση, ακόμα και με μέτρια ταχύτητα, διασκεδάζετε συνεχώς από την προοπτική να κατακτήσετε την επόμενη αλλαγή ταχύτητας. Θα μπορούσατε καθημερινά να οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο και να αγαπάτε ακόμα κάθε ταξίδι.
Ο κινητήρας απέχει πολύ από το αξιοσημείωτο, αλλά δεν χρειάζεται να έχετε τη διασκέδαση. Αντίθετα, με τόσο μικρή δύναμη μπορείτε να ξοδέψετε περισσότερο χρόνο με ασφάλεια στο όριο. Μπορείτε να πιάσετε αυτό το αυτοκίνητο από το χείλος του λαιμού και δεν θα δαγκώσει – και αυτό λέει κάτι λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν διαθέτει ABS ή έλεγχο πρόσφυσης. Επιπλέον, τίποτα πιο ξεχωριστό κάτω από το καπό θα είχε αυξήσει την τιμή του αυτοκινήτου και τη συντήρηση και αυτό θα είχε καταστρέψει το βασικό ήθος του έργου.
Οι αναδυόμενοι προβολείς, που δεν είναι διαθέσιμοι σε κανένα νέο αυτοκίνητο από το 1999 λόγω τροποποιήσεων των νόμων για την ασφάλεια των πεζών, βοηθούν στην ενίσχυση της κατάστασης του αυτοκινήτου ως νέου κλασικού. Αναβοσβήνει κάποιος κατά τη διάρκεια της ημέρας και ξεσηκώθηκε με ενθουσιασμό από το καπό, βάζοντας συνήθως ένα χαμόγελο στο πρόσωπο όσων κι αν αφήσετε.
Τα περβάζια των θυρών είναι χαμηλά, γεγονός που επηρεάζει το περιβάλλον καθώς οδηγείτε. Μπορεί να ακούγεται περίεργο, αλλά με τέτοια ανεμπόδιστη ορατότητα και πλήρη έκθεση στα στοιχεία, το MX5 είναι το τέλειο όχημα από το οποίο μπορείτε να απολαύσετε μια γραφική οδήγηση. Αισθάνεται παράξενα σαν ένα πολυτελές go-kart.
Όσον αφορά τα μειονεκτήματα, είναι αρκετά άχρηστο στον αυτοκινητόδρομο – πολύ δυνατά και άτακτα για να ληφθούν υπόψη για οτιδήποτε μακρινά ταξίδια και είναι πραγματικά, πολύ χαμηλό. Κατά κάποιο τρόπο, δεν φαίνεται να ξύνεται σε τίποτα, αλλά με την ταράτσα καλύτερα παρακολουθήσατε μαθήματα γιόγκα αν ελπίζετε να διατηρήσετε οποιαδήποτε αξιοπρέπεια ενώ μπαίνετε.
Τούτου λεχθέντος, εάν μπορείτε να βρείτε ένα από αυτά στην Κύπρο που δεν έχει τροποποιηθεί άγευστα (καλή τύχη), είναι μια φανταστική αγορά. Για περίπου 5.000 ευρώ, όχι μόνο θα αγοράζετε ένα εισιτήριο για αμέτρητες μέρες οδηγικής χαράς, αλλά θα κάνετε πραγματικά μια επένδυση. Το MX5 έχει ήδη αρχίσει να ανεβαίνει στην τιμή, και καθώς η ηλεκτρική επανάσταση συνεχίζεται, περιμένω αυτοκίνητα με τέτοιο χαρακτήρα να γίνονται όλο και πιο δημοφιλή στους λάτρεις.
Το MX5 είναι ανεπιτήδευτο. Δημιουργήθηκε για να γεφυρώσει το έδαφος μεταξύ διασκέδασης, προσιτής τιμής και αξιοπιστίας με τρόπο που μόνο η ιαπωνική μηχανική θα μπορούσε να είχε εκείνη τη στιγμή, και οι αριθμοί πωλήσεων και οι πιστοί που ακολουθούν είναι ηχηρές επιβεβαιώσεις ότι η Mazda πέτυχε τους στόχους της. Σίγουρα, δεν θα σας κερδίσει αγώνες έλξης. Ούτε θα είναι πολύ χρήσιμο αν σκοπεύετε να ξυπνήσετε κυρίες-φίλους. Αλλά αν είστε σοβαροί για την οδήγηση και μπορείτε να κλείσετε τα μάτια στην απουσία μερικών σύγχρονων ανέσεων πλάσματος, το MX5 θα κερδίσει απολύτως την καρδιά σας.
