Ήταν τα μέσα της δεκαετίας του 1990. Η THY έχει πλέον ξεκινήσει τακτικές πτήσεις μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Νέας Υόρκης. Τα ταξίδια έγιναν με Α310. Οι ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες άρχισαν επίσης να αναπτύσσονται γρήγορα με την ευελιξία που εισήχθη στη νομοθεσία στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Ωστόσο, η Γενική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας της Τουρκίας (DGCA) δεν ήταν σε θέση να συμβαδίσει με τις αναδυόμενες αεροπορικές μεταφορές. Ήταν μια γενική διεύθυνση συνδεδεμένη με το Υπουργείο Μεταφορών με ανεπαρκές προσωπικό, περιορισμένους οικονομικούς πόρους. Υπήρχε επίσης ένα σοβαρό πρόβλημα στον υπολογιστή στο ίδρυμα. Επιπλέον, επειδή είχαμε πρόβλημα να αγοράσουμε χαρτί Α4 εξαιτίας της έλλειψης χρημάτων, όταν πήγαμε στην Άγκυρα για δουλειά, θα αγοράζαμε ένα ρολό χαρτιού από έναν κοντινό σταθμό στάσης και θα το πάρουμε.
Ενώ εργαζόταν υπό αυτές τις συνθήκες, το πιστό και μακροχρόνιο προσωπικό της SHGM έλαβε μια επιστολή από την Αμερικανική Διοίκηση Πολιτικής Αεροπορίας (FAA) μια μέρα. Η FAA δήλωσε ότι η DGCA πρέπει να επιθεωρηθεί λόγω της πτήσης της THY στη Νέα Υόρκη. Η αιτιολόγησή της βασίστηκε σε αμερικανική νομοθεσία.
Κατά τη διάρκεια αυτής της επιθεώρησης, ήθελε να κατανοήσει την ικανότητα της DGCA να επιθεωρεί τις αεροπορικές εταιρείες, ιδίως THY. Το προσωπικό της FAA προσκλήθηκε στην Άγκυρα για να επιτρέψει στους THY να συνεχίσουν να πετούν στη Νέα Υόρκη.
Το προσωπικό της FAA άρχισε να λαμβάνει πληροφορίες για πολλά θέματα, όπως η οικονομική δομή του ιδρύματος, η αδειοδότηση πιλότων και τεχνικών, ο έλεγχος των αεροπορικών εταιρειών και η αυτονομία στις συναντήσεις που πραγματοποιήθηκαν με τη DGCA. Συγκεκριμένα, προσπαθούσαν να μάθουν λεπτομερώς πώς ελέγχονταν.
Καθώς προχώρησαν οι διαπραγματεύσεις, κατέστη σαφές πόσο ανεπαρκές ήταν το SHGM σε αυτά τα θέματα. Ειδικά στις σχέσεις τους με την THY, παρατήρησαν ότι το SHGM αναγκάστηκε από το Υπουργείο Μεταφορών να κάνει ό, τι ήθελε, πόσο μάλλον να επιθεωρήσει.
Η FAA διαιρεί γενικά τις αεροπορικές εταιρείες που πετούν προς τις ΗΠΑ σε τρεις κατηγορίες. Οι αεροπορικές εταιρείες από χώρες με το λεγόμενο καθεστώς CAT1 επιτρέπεται να πετούν προς τις ΗΠΑ. Οι χώρες με ελλείψεις μειώνονται σε CAT2. Αυτό το μέρος μοιάζει κάπως με το σχολείο. Εάν ολοκληρώσετε τις ανεπάρκειές σας εντός 120 ημερών, θα επιστρέψετε στο CAT1. Εάν αποτύχετε, θα πέσετε στο CAT3 και καμία αεροπορική εταιρεία της χώρας σας δεν θα μπορεί να πετάξει στις ΗΠΑ.
Ως αποτέλεσμα αυτών των συναντήσεων, η DGCA μειώνεται σε CAT2 και της παρέχεται περίοδος 120 ημερών. Η DGCA πρέπει να περάσει από μια πολύ σοβαρή διαδικασία διευθέτησης εντός αυτής της περιόδου. Είναι επίσης αναπόφευκτο να ξαναγραφεί ο νόμος περί πολιτικής αεροπορίας. Στη δυσκίνητη δομή της Μεγάλης Τουρκικής Εθνοσυνέλευσης και της τουρκικής γραφειοκρατίας, τα αιτήματα της FAA δεν μπορούν να υποβληθούν εντός 120 ημερών.
Ωστόσο, εκείνη την εποχή, η Τουρκία θεωρείται στρατηγικός εταίρος των ΗΠΑ. Ο πρωθυπουργός είναι ο Tansu Çiller, ο οποίος συχνά αναφέρεται ότι έχει αμερικανικό διαβατήριο και δεν του αρνείται ποτέ. Μια ενδιάμεση λύση προσπαθεί να βρεθεί.
Καθώς πετούν στη Νέα Υόρκη, ως επίσημος, αυτή τη φορά ο διευθυντής του γραφείου της Νέας Υόρκης της FAA έρχεται στην Άγκυρα και επισημαίνει θέματα που παραμένουν ανοιχτά αλλά δεν είναι εύκολο να ολοκληρωθούν. Επιπλέον, ο στρατηγικός εταίρος για την Τουρκία να αναγνωρίσει περίοδο χάριτος 120 ημερών.
Αφού ο γενικός διευθυντής της SHGM αποστείλει τον Αμερικανό αξιωματούχο στο ξενοδοχείο του, πηγαίνει στο δωμάτιό του και χτυπά αμέσως το τηλέφωνο. Ο Caller είναι αντιπρόεδρος μιας διεθνούς εταιρείας συμβούλων και ελεγκτών. Προσφέρει να παρέχει συμβουλές στη DGCA για την επίλυση του προβλήματος της FAA. Η κατάσταση είναι καλή και κακή. Ο διευθυντής της FAA της Νέας Υόρκης κάλεσε και ενημέρωσε τον αντιπρόεδρο της εταιρείας, ο οποίος πρόσφερε συμβουλές μόλις βρισκόταν στο ξενοδοχείο.
Προκειμένου να απαλλαγούμε από αυτήν την ενοχλητική κατάσταση, η SHGM θα υπογράψει συμβόλαιο ενός έτους με αυτήν την εταιρεία, θα χρειαστεί η απαραίτητη υποστήριξη για την επίτευξη του CAT1 σε 120 ημέρες και στη συνέχεια θα συνεχίσουμε να συνεργαζόμαστε για την ανάκτηση του SHGM. Για το σκοπό αυτό, η εταιρεία που απαιτεί 350 χιλιάδες $ απονέμεται χωρίς διαγωνισμό. Επιπλέον, όλα τα έξοδα της εταιρείας, άνω των 350 χιλιάδων δολαρίων, θα του καταβληθούν. Το ζήτημα έχει πλέον περάσει στο πρωθυπουργείο. Απαιτείται γρήγορη ανάλυση της εργασίας.
Η εταιρεία συμβούλων διατηρεί ένα γραφείο στην Άγκυρα για το προσωπικό της που λαμβάνει μηνιαίο μισθό έως και 25.000 $. Πρώτον, λειτουργεί μέσα στο SHGM. Στη συνέχεια αρχίζει να επιθεωρεί τις αεροπορικές εταιρείες μία προς μία. Επίσης τιμολογεί όλα τα είδη δαπανών, συμπεριλαμβανομένων των τηλεφωνικών κλήσεων, στη DGCA για μια δεκάρα.
Όταν ήρθα στον Πήγασο κατά τη διάρκεια των ελέγχων, ήμουν μέλος του διοικητικού συμβουλίου και αναπληρωτής γενικός διευθυντής της εταιρείας. Μετά από μια σύντομη συνάντηση στα κεντρικά γραφεία, στείλαμε τους ελεγκτές από την εταιρεία συμβούλων στη μονάδα τεχνικής συντήρησης στο Αεροδρόμιο Atatürk, μαζί με τον τεχνικό διευθυντή μας Leo Balance.
Λίγο μετά έφυγαν, η πόρτα του μικρού μας γραφείου χτυπήθηκε ξανά. Υπήρχαν δύο ξένοι στην πόρτα. Τους καλωσορίσαμε στο γραφείο του γενικού διευθυντή μας. Οι αφίξεις ήταν από την ίδια εταιρεία με το προσωπικό που ήρθε για έλεγχο πριν από λίγο. Πρότειναν να μας συμβουλευτείτε για να είμαστε επιτυχημένοι στους ελέγχους που θα διεξαχθούν.
Μαζί με τον Ιρλανδό γενικό διευθυντή μας, ακούσαμε ανοιχτά τους άντρες. Τα παιδιά προσέφεραν συμβουλές για την επιτυχία αυτού του ελέγχου, ενώ ορισμένα μέλη του προσωπικού της εταιρείας τους μας έλεγαν τεχνικά για λογαριασμό της SHGM. Ίσως να εκβιάζουν ότι εάν δεν λάβετε αυτήν την υπηρεσία από εμάς, δεν θα μπορείτε να ελέγξετε. Απόλυτη ανηθικότητα!
Τους είπαμε «ας σκεφτούμε» και απογειωθήκαμε. Μετά από μια σύντομη εσωτερική αξιολόγηση, αποφασίσαμε ότι θα ήταν σωστό να τηλεφωνήσω στη DGCA και να αναφέρω την κατάσταση. Ενημερώσαμε τον SHGM για την κατάσταση. Δεν το είπαν ξεκάθαρα, αλλά νομίζω ότι υπήρχαν παρόμοια παράπονα από μία ή δύο αεροπορικές εταιρείες.
Μετά από λίγο, το SHGM έκανε επαφή με έναν πιο αξιοπρεπή άνδρα από την FAA. Εξηγήθηκαν οι ενέργειες της εταιρείας συμβούλων. Το άτομο από την FAA κατάλαβε την κατάσταση. Υπέβαλε έναν πολύ λεπτομερή κατάλογο των εργασιών που πρέπει να γίνουν στη DGCA και είπε ότι εάν το κάνετε αυτό, θα απαλλαγείτε από αυτήν την εταιρεία συμβούλων και ελέγχου. Η SHGM ολοκλήρωσε τις απαιτήσεις και άλλαξε σε CAT1. Μεγαλύτερες θέσεις εργασίας, όπως αλλαγές νόμου, αφέθηκαν σε μεσοπρόθεσμα.
Η εν λόγω εταιρεία ειδοποιήθηκε επίσης ότι η σύμβασή της ακυρώθηκε και ότι θα γινόταν μόνο πληρωμή τριών μηνών. Όταν τους είπαν για το περιστατικό που συνέβη σε εμάς, έκαναν μια δήλωση ότι «ήταν απόλυτη σύμπτωση, τα ελεγκτικά και συμβουλευτικά μας τμήματα λειτουργούν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο και δεν γνωρίζουν το ένα το άλλο». Η εταιρεία παρέπεμψε την ακύρωση της σύμβασης στο δικαστήριο. Στο τέλος μιας μακράς διαδικασίας, δεν έλαβε κανένα αποτέλεσμα και έφυγε μετά το SHGM.
Όσον αφορά τη συνάφεια αυτής της εκδήλωσης με το θέμα του Hellim (οι Έλληνες λένε hallumi) στον τίτλο αυτού του άρθρου. Το ζήτημα της γεωγραφικής εγγραφής της Hellim είναι ένα από τα πιο δημοφιλή θέματα στην Κύπρο αυτές τις μέρες. εξηγήστε εν συντομία το άγνωστο θέμα στην Τουρκία. Την περασμένη εβδομάδα, ολοκληρώθηκε μια μακρά συζήτηση για την Κύπρο. Αποφασίστηκε ότι το ελληνικό προϊόν της Κύπρου, γνωστό ως Hellim, θα καταχωρηθεί γεωγραφικά από την ΕΕ. Με αυτόν τον τρόπο, το χαλούμι που παράγεται στην ΤΔΒΚ μπορεί να εξαχθεί σε χώρες της ΕΕ μέσω της ελληνικής πλευράς χάρη στον κανονισμό για την πράσινη γραμμή.
Στην ΤΔΒΚ, υπάρχουν εκείνοι που το βλέπουν ως σημαντικό επίτευγμα, εκείνοι που πετούν με ευτυχία, καθώς και εκείνοι που λένε ότι «είμαστε υπό τον έλεγχο των Ελλήνων σε αυτό το θέμα, ένα άλλο σημαντικό πλήγμα για την ανεξαρτησία μας».
Από την άλλη πλευρά, εκτός από την πολιτική πλευρά της εκδήλωσης, εάν η εφαρμογή αυτή θα λειτουργήσει στην πράξη είναι ένα από τα θέματα που συζητούνται στην ΤΔΒΚ. Μετά τις ομιλίες του κ. Candan Avunduk, του Προέδρου του Τουρκοκυπριακού Βιομηχανικού Επιμελητηρίου και του ιδιοκτήτη της Avunduk Dairy Company, τους οποίους προσωπικά γνωρίζω και εμπιστεύομαι, νομίζω ότι έχω επαρκείς γνώσεις σχετικά με την εφαρμογή του ζητήματος. Από όσο καταλαβαίνω, οι Έλληνες έχουν αποτρέψει συστηματικά την εξαγωγή προϊόντων TRNC εκμεταλλευόμενοι τον κανονισμό για την πράσινη γραμμή. Για αυτόν τον λόγο, είναι βέβαιο ότι θα βάλουν πολλά εμπόδια μπροστά στην εξαγωγή του Hellim.
Ωστόσο, ακόμη και αν οι Έλληνες δεν έβαλαν πολλά εμπόδια μπροστά στους Τούρκους, οι Έλληνες και οι Τούρκοι έχουν επίσης κάποια κοινά προβλήματα σχετικά με τη γεωγραφική καταχώριση. Το κύριο πρόβλημα είναι ότι το χαλούμι δεν παράγεται ούτε από τους Έλληνες ούτε από τους Τούρκους σύμφωνα με τις προδιαγραφές που έχουν καταχωριστεί στην ΕΕ. Υπάρχουν διάφοροι δύσκολοι περιορισμοί, όπως το προϊόν που πρέπει να καταχωρηθεί γεωγραφικά, που περιέχει μεγάλο ποσοστό πρόβειου γάλακτος, τα ζώα είναι τοπικά, η διατροφή τους είναι με τα ενδημικά φυτά της Κύπρου και δεν χρησιμοποιούν εισαγόμενα προϊόντα.
Η παρουσία προβάτων δεν αρκεί στην Κύπρο, ένα σημαντικό μέρος της τροφής του εισάγεται και δεν υπάρχουν πολλά ενδημικά φυτά για να τροφοδοτήσουν την άφθονη παρουσία προβάτων στο αγρό. Με την υποστήριξη της ΕΕ, οι Έλληνες έχουν σημειώσει κάποια πρόοδο στην αύξηση της παρουσίας αιγοπροβάτων και στη δημιουργία της απαραίτητης υποδομής, αλλά φαίνεται ότι τους περιμένει ένας 5-7 ετών αγώνας. Φαίνεται ότι θα είναι ακόμη μεγαλύτερο για το βορρά.
Η ΕΕ είναι πολύ ευαίσθητη για το πώς η Hellim συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις γεωγραφικής καταχώρισης. Θέλει να ελέγχονται συνεχώς όλα τα στυλό και οι γαλακτοκομικές εγκαταστάσεις. Για το λόγο αυτό, έπεισε την διεθνώς αναγνωρισμένη ελληνοκυπριακή διοίκηση της Κύπρου, η οποία είναι μέλος της ΕΕ, να συνεργαστεί με μια εταιρεία για τον έλεγχο αυτών των θεμάτων. Αυτή η εταιρεία επρόκειτο να διενεργήσει επιθεωρήσεις για λογαριασμό της ΕΕ τόσο στο Νότο όσο και στο Βορρά.
Ήρθαμε στον τόπο όπου είπε αναστατωμένος. Θα μπορούσε αυτή η εταιρεία να είναι η ίδια εταιρεία που χτύπησε την πόρτα της τουρκικής DGCA, δεν ικανοποιήθηκε με 350 χιλιάδες δολάρια που θα λάβει εκεί, αλλά προσπαθώντας επίσης να πάρει χρήματα από τουρκικές αεροπορικές εταιρείες με το πρόσχημα της παροχής συμβουλών; Προειδοποιώ τις κυβερνήσεις της Νότιας και Βόρειας Κύπρου, οι υπόλοιπες εξαρτώνται από αυτές και το κοινό. Είπα ότι πρέπει να γράψω για τα γεγονότα, ώστε να μην παραμείνουν Γάλλοι και να πέσουν στην παγίδα των θεσμών που ειδικεύονται σε τέτοια διεθνή διαφθορά χρημάτων.